сравниваю эти 2 потому что оба юзал, сначала 5в-50, теперь 5в-40 для дизельных. Масло 5в-40 рекомендовано для усредненных условий, у меня стиль вождения не совсем "усредненный".
По свойствам 5в-40 не сильно отличается от 5в-50, разница только в вязкости при температуре выше 100гр Цельсия (в данном конкретном случае еще и щелочное число у 5в-40 выше), собственно вторая цифра показывает вязкость "на горячую", соответственно чем выше цифра, тем более вязкое масло.
Более высокая вязкость актуальна если мотор работает часто на повышенных нагрузках (таскаешь катер или прохватываешь по трассе с ветерком, опять же грязевые вылазки и нестандартный размер резины несколько повышает нагрузку на ДВС), мой работает постоянно на износ
Сейчас в поисках масла с высоким щелочным числом и высокой вязкостью "на горячую", пока глас положил на Repsol Elite Competition. Дизельное же масло использую сейчас скорее для промывки двигателя, 1000 наезжу и солью, посмотрю что выльется
D.E.M.O.N. » 09 янв 2012, 21:33 
. Но вот что то озадачился - начали мысли приходить в голову (экспериментаторские мля.). Учитывая что GDI двигун по своей природе сажевый, те есть ему нужно масло с высоким TBN (ОЩЧ), и более высоким содержанием моющик присадок - как раз для нейтрализации кислоты от сажи и серы от топлива. Да и вид черного масла на щупе уже через 2 т. км. тоже не особеннно радует. Вот и засвербила мыслишка - перейти на масло для дизелей ( залить в GDI масло для дизельных сердец) - TBN выше чем у бензинок, присадок больше ( дизель и так более нагруженный механиз чем бензинка). Вот только вопрос остался гидрокомпенсаторы, смазка поршневого пальца, коромысел и т.д - все что близко к камере сгорания. Не начнет ли все это коксоваться вокруг деталей ЦПГ? 
У кого какие мысли? Мож у кого экспириенс уже есть?
