Всем доброго времени!
У товарища Пыж 2 4М40 масло аж из интеркула выливать можно. Гонит есс-но через турбинку. Поперечный люфт турбины имеется. Логично предположить что турбина помирает, отсуда и масло. Но имеются еще другие варианты: Под клапанной крышкой (со слов знакомых знакомых) имеется некая сеточка которая имеет свойство засоряться, как итог масло начало гнать в турбину. Были эксцессы (со слов тех же знакомых знакомых) когда после аналогичных симптомов ремонтили турбинку, а масло продолжало лететь в кулер. После чистки всё гуд. Как она выглядет и где именно расположена знакомые знакомых ответить затруднились.

Уважаемые одноклубники, может быть кто-либо сталкивался с такой сеточкой под клапаннкой? И как до нее добраться? С какой стороны копать/смотреть?

Где-то была тема сейчас не нашел. Небольшой люфт по горизонту у вала турбины норма. Масло кидает скорее всего через сапун, проверить можно отсоединив шланг сапуна от воздушного патрубка. Про маслоотделитель, который находится под клапанной крышкой, тоже многое читал, можно просто промыть всякими растворяющими жижами. Можно поставить дополнительный маслоотделитель. И фильтр воздушный нужно чаще менять, желательно покупать близкий к оригеналу.
Простит меня автор немного цитаты с другого форума:

AAKun, немного теории )
Масло, как и любая жидкость, при нагреве частично переходит в газообразное состояние.
Масло в ДВС имеет температуру 90-100 градусов по С. Пары масла вместе с картерными газами выходят из двигателя.
Для того, что бы уменьшить потери масла в виде паров, картерные газы пропускают через маслоотделитель.
Теперь из практики )
В начале покупки Паджеро я обратил внимание на масляный налёт внутри входа в турбину и в трубах интеркулера.
Подумалось о плохой работе маслоотделителя, тк авто было состояния новой машины.
Маслоотделитель у 4Д56Т - это пустой лабиринт в верхней части клапанной крышки.
Лабиринт с помощью заклёпок закрыт стальной пластиной.
Для стёка из маслоотделителя конденсировавшегося из картерных газов масла , между стальной пластиной и клапанной крышкой оставлены зазоры.
Промывка маслоотделителя пользы не принесла - там забиваться нечему - каналы лабиринта слишком большие.
Это я увидел, когда высверлил заклёпки, отделил пластину от крышки, изготовил в крышке по местам заклёпок резьбы М5.
Для увеличения эффективности работы маслоотделителя каналы лабиринта заполнил мягкими металлическими ершами, которыми пользуются хозяйки на кухне, и закрепил пластину на крышке с помощью болтов М5, шайб и гроверов.
Всё установил на место, промыл интеркулер и через пару тыс. км снова заглянул внутрь турбины и кулера.
Как и предполагал, чуда не произошло - внутренние стенки турбины и интеркулера снова были масляными - физика брала своё, пары масла конденсировались в холодных местах.
С тех пор я забил на "проблему", тем более, что масло дизель держит по уровню от замены до замены.
Чего и вам желаю.

Удачи.

надо отсаиденит сопун от воздухана и всё через пару дней будет нормально

на сколько я слышал, чистка не спасёт, спасет только замена клапанной крышки!!это мне тоже знакомый говорил!!!

JIo63uk писал(а):(со слов знакомых знакомых)

а моей маме приснилось.....
сапун в бутылку 0,5л и примотать чтоб не вылетел, бутылку тоже закрепить!
поездить пару дне и посмотреть сколько набежит если больше 100мл то компрессии в башку уходит, зазоры клапанов глянуть
и вообще сколько масло расход....

Авто продался за достойную цену.
Между заменой двига и заменой авто, хозяин выбрал последнее.

одно слова- молодец, но причем тут сеточка