Люди помогите! Месяц как купил, поехал в межгород, ну притопил гдето 140 км., заглох, из под капота пар и дым. Притащил в гараж, попробовал завести обороты не набирает, тыр тыр и глохнет. С чего начать? В сервис денег нету.

начнем с того что 140 не стоило ему давать. Наверное прокладку прожег

видимых повреждений гбц не имеет? уровень антифриза как?

Viskass писал(а):уровень антифриза как?

точно, это первым делом смотреть надо было.

Начать с разборки мотора и проверки головы на плите... без сервиса не обойдешься.
Предыдущие ораторы правы по части антифриза, но давать пиздофф мотору не надо было. Крейсерская скорость для полсташестого - 100-110, по хорошей прямой до 130, но кратковременно и без особой нагрузки. 140 это слишком дохрена. Хочешь летать - купи гонку.

На 99% голову под замену. Начинаешь с того, что (желательно, чтобы в данный момент с тобой был напарник на подхвате):
1. Заводишь;
2. В стеклянную баночку (небольшую) наливаешь чистого антифриза (тосола) ну или просто воды;
3. Вытаскиваешь трубочку из расширительного бачка охлаждающей жидкости и опускаешь в баночку, так, чтобы конец трубочки был погружён в жидкость;
4. Напарник в это время подгазовывает (несильно), но можно самому за тросик под капотом подёргать;
5. Смотришь в баночку на трубочку выходят ли пузырьки? Они могут идти ооооочень медленно по одному в 5-6 секунд (при мелкой трещине в голове), могут идти непрерывной цепочкой (при нормальной трещине);
6. В случае наличия пузырьков и отсутствия средств на СТО, голову снимаешь сам. Далее всё-равно необходимо сгонять на СТО (перед этим надо найти такое, где есть хорошие спецы по головам), чтобы спец посмотрел её и определил пригодность её к ремонту, или сразу под замену.
7. В случае пригодности к ремонту голову оставляешь спецам они рассверливают места трещин и вваривают туда медные трубки. Самое главное, что ремонтные головы повторно уже не перегреваются!!! Так, что ремонт -в данной ситуации лучший выход. в 2002-м году мне Ремонт обходился раза в 3-4 дешевле чем контрактная голова. После этого два года проездил , бывало, что овса давал всё ОК!
8. В случае невозможности ремонта ищешь контрактную или корейскую новую (на Галлоперах стоят эти-же движки). По контрактной есть вероятность попасть уже на поведённую, сам при отсутствии опыта, трещины не обнаружишь. Какую лучше брать не скажу. Любую из них можешь перегреть опять.
9. Устанавливать голову надо на СТО! Так как они должны её притирать по блоку. Если уверен в своём умении попробуй сам, но маловероятно, что получится. Процесс не простой и требует навыков.

Иногда бывает, что голова остаётся целой а пробивает прокладку. Но это крайне редко как раз на это 1% и берём. В случае целой головы и замене прокладки я всё-равно установку рекомендовал - бы у спецов (зачистка и притирка потребуется).

Примерно так!

Libra писал(а):9. Устанавливать голову надо на СТО! Так как они должны её притирать по блоку. Если уверен в своём умении попробуй сам, но маловероятно, что получится. Процесс не простой и требует навыков.

Иногда бывает, что голова остаётся целой а пробивает прокладку. Но это крайне редко как раз на это 1% и берём. В случае целой головы и замене прокладки я всё-равно установку рекомендовал - бы у спецов (зачистка и притирка потребуется).

Примерно так!

плюс стопицот, если не хочешь похоронить моторчик совсем...

Спасибо за советы. Когда кипел тосол через бочек давонуло. Голову снимать уже начал. Но вид масла в движке меня пугает, воняет горелым. В блоке ничего не может произойти?

может тосол попереть в масло, это скорее уже к замене двигателя

Даст Бог до замены не дойдет, но все может быть... обязательно проверь блок на микротрещины. Когда давануло тосол мотор глушил? Или остужал на ходу? Если глушил, тогда скорее всего абзац движку. Если охлаждал заведеный, то шансы есть.

ЗЫ.
горелым маслом воняет или как по другому? если маслом, то какбе не криминально, но неприятно... а вот если вонь как у горелой изоленты, то похоже давануло тосол в масло... это очень плохо...