игорь писал(а):я у себя добился почему у меня турботаймер не всегда включался........ просто когда глушил и при этом держал ногу на педали тормоза... и поэтому он глох сразу

а самый главный вопрос зачем он нужен обьясните принцип . всеравно температура выхлопа высокая смысл в этом я понимаю на гоночных болидах его установку но на наших машинах какой в нем смысл

чтобы турбина стекла

Kerensky писал(а):чтобы турбина стекла

куда?в глушитель?

не помню откуда взял, вот для чего нужен турботаймер:
Старайтесь не выключать двигатель на больших оборотах. Во-первых, если выключить двигатель на больших оборотах, сразу отключается водяной насос и двигатель, все детали которого максимально нагреты, сразу лишится охлаждения. Другими словами, произойдет кратковременный перегрев двигателя. На холостом ходу происходит снижение и стабилизация температурного режима. Это, кстати легко заметить при большом нагаре в камерах сгорания: при выключении двигателя на повышенных оборотах он продолжает некоторое время работать за счет калильного зажигания (смесь воспламеняется от раскаленных частиц нагара). При этом возможна поломка двигателя. Во-вторых, как только вы выключаете двигатель, сразу же из работы выключается реле-регулятор, который стабилизирует напряжение в бортовой сети. Если обороты двигателя были большими, он некоторое время еще будет вращаться, и генератор, лишившись "указаний" реле-регулятора, будет "вкатывать" в бортовую сеть все, на что способен. А способен он без реле-регулятора "выдать" до 50 вольт, что приведет к всплеску напряжения в бортовой сети вашего автомобиля, а это не повысит надежности всего электрооборудования (ну, 50 вольт в сети, может быть, и не случится, т.к. аккумулятор почти все "возьмет на себя", но, в зависимости от состояния контактов, вольт 16 будет). Этот всплеск продлится какие-то доли секунды, но неизвестно, выдержит ли эти доли секунды электроника. И в третьих, если двигатель оборудован турбиной, произойдет следующее. После включения двигателя в подшипниках турбины останется масло. Раньше оно циркулировало, охлаждая турбину, от давления в системе смазки двигателя. После остановки двигателя циркуляция прекратится. Тут все очень сильно нагретые детали газовой турбины и впускного коллектора начнут выравнивать свою температуру, в результате чего небольшое количество масла в подшипниках турбины будет перегрето и превратится в смолу, которая не добавит долговечности подшипникам турбины, которые тоже будут перегреты. Если же дать двигателю "поурчать" несколько минут на холостых оборотах, выпускной коллектор и корпус турбины немного остынут, и после остановки двигателя не произойдет местного перегрева подшипников и масла в них.

Класс! Знал все конечно, но скорее подсознательно. А теперь все четко по полочкам.

с одной стороны правильно так и есть но есть ещё и минус работа на холостых засерает турбину и двигло и способствует росту нагара. вот и выбирай что лучше по идей при езде в городе нет такого сильного нагрева турбины чтоб был перегрев её на трассе да и скорость больше и нагрев но всё равно выезжаешь в город скорость меньше и температура на турбине падает. я думаю если бы турботаймер необходим был производитель сразу бы ставил его на двигатель ещё на заводе.

любому двигателю после длительной езды нужно поработать хотя бы минуту на холостых оборотах двигателя, все это нужно для того чтобы после остановки двигателя остывание этого двигателя происходило равномерно

что ты, экология, производителю нельзя такое делать, плюс доп. расход.
В германии если ты зимой машину заведешь прогревать, такой штраф схлопотаешь сам не рад будешь

и что они там вообще автомобили не прогревают?