Всем привет! Ищу советы и размышления кто сталкивался с ТНВД. Насос механика на 4М40. Всегда и в любую температуру заводился с полоборота, пока на днях не перестал заводиться. После не хитрой диагностики выясняю, что сосет насос воздух. Беру рем-комплект, сальник и начинаю все менять. К рем комплекту есть бумажка на которой показано какие шайбы и резинки менять надо, вот я по ней и меняю. Доходит дело до болта с боку насоса под которым есть тоже якобы какая то шайба, причем меня не смутило, что болт трехгранный а не шести (очень хорошо подходит тринадцатая головка звездочка надетая молоточком). Так вот оказывается, что это болт ось и с другой стороны есть такой же и держат эти болты всю херню мира в насосе, но уже слишком поздно и чтобы вернуть все на место надо разобрать ТНВД. Теперь меня мучает вопрос: почему плунжерная пара если плунжер один? Так вот к чему я все это, под плунжером есть регулировочная шайба и какие то кулибины которые туда лазили до меня увеличивали её размер путем подкладывания дополнительной шайбы вырезанной из консервной банки. Т. к. она была сильно потертой я решил вырезать новую и увеличить чутка её размер. Все собрал, собирая естественно докопался до угла впрыска. Результаты меня мягко сказать шокировали. Заводится стал как бензинка т. е. с оборота со второго третьего. Ушла куда то мощьность давольно таки сильно. И при тест драйве на 100 км сожрал почти пол бака! Основной вопрос: могу я что то сделать не разбирая насос путем настройки внешними крутилками? Второстепенный вопрос: что я все таки сделал? какую херню тронул?

Ну скажем насос , поздновато поставил, судя по заводки, потере мощности и повышенного расхода. Ставь пораньше-это 100%. Смелый вы человек, коли сами в насос полезли, я бы не решился.

Да, спасибо! Я это уже понял сам. Я теперь каждый вечер, что то настраиваю, а на следующий день пробую, что получилось. Поменяв угол вернул мощность и расход вроде нормализовался, да и заводится сразу. А в насос лезть не страшно, там все просто, только ничего не понятно. Просто, чтобы узнать размер этой проставочной шайбы нужен спец инсрумент, которого у меня не было.
Теперь проблема в другом: при минус 15 заводится с пол оборота, а при -20 очень долго надо стартером крутить. Сегодня проверил свечи, думал мож с ними, что не так. Теперь в раздумьях куда лесть дальше...

на некоторых насосах есть приблуда повышающая обороты при прогреве (типа как на бензинках), так вот она еще и регулирует угол опережения впрыска. Следовательно если она работает, двига заводится в любой мороз, если нет то соответственно дело труба. Хотя на самом деле не критично т.к. первую зиму я отъездил без нее, а на вторую уже все сделал, заводится стал заметно лучше.

Плуг пиная пара потому что планер состоит из двух частей, с плунжерной парой можно сравнить распылитель форсунки. То есть, тело и игла, пара!! И пара не взаимнозаменяемая!!!! Т.е. В распылитель нельзя поставит другую иглу и наоборот, так же и с плунжером, меняется только пара!!