Привет всем! Сейчас авто - Паджеро 95 года, до этого был Челленджер, до него еще один Паджеро. Скоро процесс смены, хочется с левым рулем и годов так-этак 2001-2003... Два варианта на выбор, т. к. если лирически - очень люблю эту марку, если практически - альтернативы как-то и не видится. Прадо - дорог, зараза, Патфайндер - днем с огнем не найдешь... Паджеро-Спорт не рассматривается, т. к. привык всю зиму на полном приводе, а у него только кратковременно можно. У Монтеро-спорта с 2002 года - постоянный полный, это для меня важно.
Движок в обоих случаях бензин 3 л. Вот, чешу репу, что предпочесть... Есть соображения? С соответствующей мотивировкой? По совсем говнам не езжу, так что преимущество рамного Монтеро-спорта чисто моральное для меня. По конструктиву, стоимости запчастей, надежности, еще, может, какие у кого преимущества???

Sapser писал(а):Паджеро-Спорт не рассматривается, т. к. привык всю зиму на полном приводе, а у него только кратковременно можно

Я что то упустил?

part-time там. только челленджер был с супер селектом

Добавлено спустя 55 секунд:

Sapser писал(а):Привет всем! Сейчас авто - Паджеро 95 года, до этого был Челленджер, до него еще один Паджеро. Скоро процесс смены, хочется с левым рулем и годов так-этак 2001-2003... Два варианта на выбор, т. к. если лирически - очень люблю эту марку, если практически - альтернативы как-то и не видится. Прадо - дорог, зараза, Патфайндер - днем с огнем не найдешь... Паджеро-Спорт не рассматривается, т. к. привык всю зиму на полном приводе, а у него только кратковременно можно. У Монтеро-спорта с 2002 года - постоянный полный, это для меня важно.
Движок в обоих случаях бензин 3 л. Вот, чешу репу, что предпочесть... Есть соображения? С соответствующей мотивировкой? По совсем говнам не езжу, так что преимущество рамного Монтеро-спорта чисто моральное для меня. По конструктиву, стоимости запчастей, надежности, еще, может, какие у кого преимущества???

исходя из твоих критериев однозначно паджеро(монтеро) 3

Как так на спорте можно кратковременно на полном ездить?
Паджеро 3, там можно вообще никогда не отключать ВД , или мы с Гашишем вместе тупим и чего то недопонимаем?

To Cashish: у Паджеро-Спорт Изи-селект или он же парт-тайм , т.е. жестко подключаемый передок, межосевой дифф отсутствует, т.е. подключая передок ты получаешь как заблокированный межосевой на Суперселекте.
Монтеро-Спорт - до 2001 тока Изи- селект, потом пошли AWD - тут я сильно не копенгаген, что это - то ли фулл-тайм, как на Прадике, то ли типа как на паркетниках при пробуксовке 4вд проявляется, то ли аналог режима 4вд в суперселекте. Ну и понижайки-блокировки какие-то у Спортов имеются, жипы ведь, не паркетники.
То Кирюха: про Монтеро-спорт я написал, а про П3 - кто ж спорит-то, езди хоть круглый год на 4вд, супер-селект же, епт!
Что по теме-то? Только рама- не рама, в остальном П3 и Монтеро-Спорт примерно одинаковы и дело вкуса? Или есть все же существенные отличия?

Нее, совсем не одинаковые. П3 имеет огромный салон, кучу электронных примочек, управляемость машины значительно лучше, особенно если ехать по асфальту на дальняк, да и грунтовка его стихия. П3 одним словом удобнее.

Kerensky писал(а):П3 одним словом удобнее.

Попытаюсь выразиться точнее - комфортнее.

удобнее и комфортнее в чем разница

Удобнее - ближе к практичному, а практичное не всегда комфортное.

так я и говорю что практичнее.