Французская Bugatti Automobiles в ночь на 21 июня провела премьеру своего нового суперкара — Tourbillon (читается как «Турбийон»).


На первый взгляд Турбийон кажется еще одной разновидностью уже снятого с производства Chiron, но это ошибочное мнение — между моделями нет ни одной общей детали. Даже ДВС у новинки полностью оригинальный.


При этом главная идея у Bugatti осталась неизменной — производить наиболее мощный, высокотехнологичный и дорогой серийный автомобиль в мире.


Компоновка агрегатов суперкара концептуально прежняя, то есть среднемоторная. Однако силовая установка полностью новая — типа «параллельный гибрид». В ее состав входят 8,3-литровый атмосферный бензиновый V16, роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением, три электромотора (два на передней оси, один — на задней) и батарея емкостью 25 кВт*ч. Привод полный.


V16 создан совместно с известной британской инжиниринговой фирмой Cosworth, у него нулевая унификация с прежним W16. Из-за изменения конфигурации двигатель стал крупнее — его длина около метра, но при этом значительно легче агрегата-предшественника. Масса нового V16 — 252 кг, у старого W16 было 400 кг.


Отдельно ДВС выдает 1000 л.с. мощности, вся гибридная система — 1800 л.с., + 300 л.с. по сравнению с Chiron и + 200 л.с. по сравнению с Chiron Super Sport.


В Турбийоне есть режим езды на чистой электротяге — он внедрен в конструкцию ради того, чтобы их владельцы-магнаты могли въезжать в закрытые зоны мегаполисов, куда запрещен въезд топливным машинам. Дальность езды без использования ДВС невелика — до 60 км. Аккумуляторный блок размещен в центральном тоннеле.


С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 2 секунды, с 0 до 200 км/ч — за 5 секунд, с 0 до 400 км/ч — за 25 секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 445 км/ч.


Несмотря на гораздо более сложную силовую установку, снаряженная масса Tourbillon осталась на уровне предшественника — 1995 кг. Как этого добились?


Отказ от четырех турбокомпрессоров и интеркуллера позволил скинуть с ДВС 150 кг массы.


В батарее между аккумуляторными ячейками нет проточек системы охлаждения — это тоже сэкономило вес.


Задний электромотор сделан в едином корпусе с коробкой передач.


Несущий монокок отформован из углепластика и дополнительно усилен алюминиевыми элементами, при этом тяговая батарея является интегрированной частью каркаса.


Передний и задний подрамники отлиты из алюминиевого сплава. Тормозные механизмы — с карбон-керамическими дисками.


Несколько слов о дизайне. Экстерьер выглядит эволюционным развитием образа предшественника. Кузов графически и пластически разделен на переднюю и заднюю части, границу между ними задают боковые воздухозаборники, которые цветом и хромированным кантом композиционно объединены с передними стойками и нижними частями дверей. Кстати, сами двери имеют механизм типа «бабочка», то есть открываются вбок и вверх. На Чироне использовались традиционные петли, двери распахивались в сторону движения. Как и на других Бугатти, экстерьер тщательно детализирован декоративными элементами.


Все наружные панели выполнены из углепластика.


«Душой» интерьера являются сложнейшие механические приборы, сделанные из титанового сплава. Своим замысловатым стилем они вызывают ассоциации с особо дорогими и особо точными часами типа турбийон (с компенсацией влияния силы гравитации на спусковой механизм). Собственно, отсюда и взялось название нового Bugatti.


В салоне по сравнению с предшественником стало на 33 мм больше пространства по высоте. Сиденья отныне жестко прикручены к монококу. Вместо них регулируются педальный блок и рулевая колонка.


Bugatti Tourbillon пойдет в производство в 2025 году, его соберут тиражом 250 экземпляров. Стоимость каждого в Евросоюзе — около 4,5 млн евро (=430 млн рублей). Впрочем, все машины проданы заранее.






Подробности и комментарии