Чем ближе к новому году, тем чаще новообретённый телеграм-канал «Москвича» посылает сигналы о скором начале отвёрточной сборки. Правда, ничего нового в этих сообщениях нет: до конца года в Москве выпустят 600 машин, из которых 200 будут электрическими. 22 октября закончился приём заявок от дилеров: по официальным данным за три недели поступило 340 анкет из 23 городов России. Среди требований к потенциальным партнёрам лишь только одно сугубо «электрическое»: «готовность создать инфраструктуру для демонстрации, продажи и обслуживания электромобилей», при этом прочие требования – самые обычные, к примеру, «готовность обеспечить высокий уровень клиентского сервиса».


Интересно, с чего бы это дилеры, да ещё и со всей страны, встали в очередь за «Москвичами», выпущенными по лицензии некоего неназываемого «восточного партнёра»? Может быть, МАЗ «Москвич» в состоянии предложить продавцам ещё кое-что? Пожалуй, стоит вернуться к высказыванию бывшего директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Дениса Пака. В середине мая Денис Климентьевич в интервью ТАССу сообщил, что сборку Renault Duster планируют перезапустить на Автовазе. Всё это стыкуется с данными редакции Дром.ру, по которым французский концерн оставил российским партнёрам возможность выпуска не только Duster и Logan/Sandero, но и бензинового 1,6-литрового двигателя H4M.


Ещё один примечательный факт. На встрече с ветеранами АЗЛК в середине сентябре, проходившей на заводе, посетителям зачем-то показали несколько моделей Renault с заклеенными шильдиками. Фотографию одного такого Duster в своём телеграмм-канале «Русский автомобиль» опубликовал наш коллега Сергей Цыганов. Мы не будем переоценивать значение этой демонстрации, ибо такие встречи организует не пресс-служба «Москвича», оставшаяся в полном составе от Renault, а структуры департамента транспорта правительства Москвы, далёкие от перипетий в автопроме.


Между тем, в конце сентября случилось действительно важное событие, которое, вероятно, проливает свет на будущую линейку «Москвича». 28 сентября исполняющий обязанности департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Тигран Парсаданян (то есть, вероятный сменщик в этой должности Дениса Пака) подписал заключение о подтверждении промышленной продукции на территории РФ. Заявку на выдачу документа подал МАЗ «Москвич», при этом в самой заявке – сплошь модификации моделей Renault.


Перед тем, как перейти непосредственно к документу, напомним, для чего он нужен. Заключение о промсборке завод-изготовитель автомобиля, у которого есть на руках действующий специальный инвестиционный контракт (СПИК) оформляет для того, чтобы получать от государства компенсацию выплаченного утилизационного сбора. Для этого используются различные механизмы, к примеру, Постановление Правительства РФ от 15.01.2014 № 30 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским производителям колесных транспортных средств на компенсацию части затрат на использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями автомобильной промышленности». Поскольку Дром.ру чаще, чем кто-либо другой пишет про утильсбор, про его влияние на конечную цену машины и про механизмы его компенсации, повторяться не будем.


Напомним только, что Минпромторг выдаёт заключение о промсборке на основании акта экспертизы местного отделения Торгово-промышленной палаты. В данном случае акт выдан головной организацией – Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Так вот. Документ за номером № 2001047/С был выдан «Москвичу» 17 августа и, как обычно, имеет срок действия один год, то есть, до 16 августа 2023 года. Теперь давайте посмотрим на календарь. Renault объявила об уходе из России в конце мая. Предположим, что на тот момент ТПП уже проводила очередную экспертизу по локализации моделей Renault. Спустя некоторое время юридическое лицо с ИНН 7709259743 из ЗАО «Рено Россия» было переименовано в АО МАЗ «Москвич». После этого «Москвич» получил указанный акт. При этом важно, что МАЗ «Москвич» до сих пор остаётся привлечённым партнёром СПИКа АВТОВАЗа – вместо «Рено Россия».


А теперь, внимание, вопрос. Зачем завод «Москвич» подал 22 августа заявку на оформление заключения о промсборке, если он не собирается выпускать модели Renault (неважно под каким шильдиком) и не собирается получать на основании этого документа компенсацию утилизационного сбора? Но и не только в этом дело: а зачем Минпромторг, зная, что сборку моделей Renault в нашей стране не проводят ещё с весны, на голубом глазу выдаёт заключение о локализации этих машин в конце сентября?


Для полноты картины добавим два факта: по действующим сейчас правилам, заключения Минпромторга о промсборке выдаются не на один год, а на три. При этом в заключении для «Москвича» в отличие от всех прочих заключений удалены сведения о промышленной площадке в Тольятти – осталась только площадка в Москве! Но и это ещё не всё. На сегодняшний день у «Москвича» имеются заключения на все модификации, срок действия которых заканчивается в марте 2023 года, правда, максимально локализованные модификации в них набирают 2199 баллов, а в новом заключении – уже 2255 баллов (естественно, речь о версиях с упомянутым мотором H4M). Ну и ещё: в нынешнем году для полной компенсации утильсбора модификация должна набрать 2000 баллов, а с 2023 по 2025 годы – 2567 баллов. Это чуть больше, чем в наличии по новому заключению, так что если «Москвич» возобновит сборку Renault, незначительная часть утильсбора всё же не будет компенсироваться. Впрочем, при нынешнем ценообразовании покупатель этого даже и не заметит.



Подробности и комментарии