Mercedes-Benz вечером 29 января провел мировую премьеру обновленной версии представительского седана S-Class.


Напомним, поколение W223 выпускают с осени 2020-го, то есть модернизация проведена на шестом году производства модели. В предыдущих поколениях S-Class старались обновлять через четыре года после выхода. Но европейский автопром сейчас переживает непростые времена, поэтому концерны оттягивают вложения в модернизацию продуктов.


Экстерьер освежили небольшими, но важными штрихами. Полностью заменена передняя бамперная группа. Хромированная решетка радиатора стала крупнее на 20% — по площади она теперь близка к классической модели W108, выпускавшейся в 1965-1972 годах.


Изменилась конфигурация блок-фар, дневные ходовые огни отныне выполнены в виде сдвоенных трехлучевых паттернов. В задних фонарях также используется этот мотив — для габаритных огней и стоп-сигналов. В заднем бампере другой стала только хромированная накладка — теперь она визуально непрерывной линией огибает выхлопные патрубки снизу и сверху. Уменьшена толщина хромированного канта, который с крышки багажника заходит на крылья.


Все стальные штампованные детали W223 оставили прежними.


Система Digital Light вошла в базовую комплектацию представительского Мерседеса — эта функция нон-стоп автоматически подстраивает световой пучок под текущие условия движения и исключает ситуации, при которых S-Class будет ослеплять водителей встречного или попутного транспорта.


Главное изменение в салоне — экран Superscreen (дисплеи медиакомплекса и развлекательного экрана переднего пассажира накрыты цельным стеклом). Это оборудование занимает большую часть передней панели. Управление экранами сенсорное.


Впервые в мировом автопроме применены подогреваемые ремни безопасности, они нагреваются до 40 градусов. Актуально для стран с суровыми зимами. Для задних ремней такая функция недоступна, поскольку в них встроены дополнительные подушки безопасности.


В медиакомплекс теперь интегрированы сразу три ИИ-помощника — ChatGPT, Google Gemini и Microsoft Bing. Пользователь может выбрать любого из них.


Полуавтопилот работает на уровне 2++ по классификации SAE, то есть автоматике можно доверить управление автомобилем даже в городской среде.


Машина способна без вмешательства человека сохранять дистанцию до впереди едущего транспорта, перестраиваться между полосами, объезжать внезапные препятствия, тормозить на знаках Stop и светофорах. Однако водитель должен быть готов вмешаться в процесс, если возникнет слишком сложная дорожная ситуация (система предварительно выдаст соответствующие предупреждения).


Функция полуавтопилота получает данные с десяти внешних видеокамер, пяти радаров, двенадцати ультразвуковых датчиков. Но вот лидара в оснащении нет.


Гамма бензиновых модификаций модернизированного S-Class выглядит так:



S450 (бензиновый M256 Evo, 3,0 л, 381 л.с., 560 Нм),
S500 (бензиновый M256 Evo, 3,0 л, 449 л.с., 600 Нм),
S580 (бензиновый M177 Evo V8, 4,0 л, 537 л.с., 750 Нм).


Во всех случаях ДВС сочетается со стартер-генератором, который добавляет крутящего момента и мощности при трогании и на разгоне. 


В стороне от перечисленных версий — спортивный S63 AMG, мощность его двигателя — 803 л.с.


Линейка дизельных модификаций состоит из версий S350d и S450d, обе оснащаются 3,0-литровым OM656 Evo, но в двух различных степенях форсировки: на S350d ДВС выдает 313 л.с. и 650 Нм, на S450d — 367 л.с. и 750 Нм.


Гамма подзаряжаемых гибридов состоит из модификаций S450e и S580e. В обеих используются 3,0-литровый бензиновый ДВС, электромотор и литий-ионная батарея емкостью 22 кВт*ч. Гибридная трансмиссия работает по параллельной схеме. На S450e система выдает суммарную мощность 435 л.с. и позволяет проехать на чистой электротяге до 118 км, на S580e — 585 л.с. и позволяет проехать без задействования ДВС до 103 км.


В европейской спецификации все модификации обновленного S-Class — с полным приводом 4Matic. Исключением является S450e — она заднеприводная.


Коробка передач во всех случаях 9-ступенчатая автоматическая.


С модернизацией система подруливания задних колес входит в базовую комплектацию семейства. Колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обеспечивает огромному автомобилю маневренность малолитражки. В стандартной версии максимальный угол подруливания — 4,5 градуса, за доплату можно получить систему с углом до 10 градусов.


Двигатель V12 остался прерогативой удлиненной версии Maybach и бронированного исполнения Guard.


В России S-Class официально не предлагают с весны 2022-го. В Германии обновленная машина уже доступна для заказа, в США она выйдет во второй половине 2026-го.



Подробности и комментарии