Со следующей недели на таможне Владивостока может снова обостриться проблема с оформлением праворульных японских автомобилей. Ожидается, что тысячи дальневосточников не смогут оформить машину, привезенную для личных нужд в порты Приморского края. Причиной является новый приказ Минфина, устанавливающий компетенции таможенных органов.


О нововведении сообщает портал «Новости на VL.ru» со ссылкой на источник в таможенной службе. По данным издания, с 8 июня владивостокские таможенники будут руководствоваться приказом Минфина от 14 января 2020 года № 4Н «О компетенции таможенных органов по совершению определенных таможенных операций в отношении товаров». Приказ должен был вступить в силу через 30 дней с момента опубликования, то есть 11 апреля (был опубликован 11 марта), однако действие отложили до лета.


Пункт 4 устанавливает, что таможенная служба Приморья лишается полномочий оформлять автомобили лицам из других регионов. Теперь граждане, зарегистрированные в других субъектах РФ, должны получать таможенную декларацию и заниматься оформлением машин по месту жительства.


Новый приказ Минфина может привести к подорожанию услуг при оформлении для жителей Дальнего Востока. Как рассказали в компании «Владтрек», после прихода автомобиля на таможенный склад лица, которые его приобрели, должны оформить таможенный транзит, перевезти машину на таможенный пост в свой регион и там завершить все процедуры.


Таможенные органы оперативно предоставить комментарий не смогли. Автоброкеры считают, что это крах отлаженной системы оформления автомобилей. «Фактически в ряде таможен быстро оформить машину будет сложно, так как только в Приморье выстроена вся инфраструктура для этого. Прежде всего, жители других регионов не смогут оформить на купленный автомобиль Свидетельство безопасности транспортного средства (СБКТС), так как для этого необходимы аккредитованные досмотровые площадки», — сообщили в компании «Примброкер».


В 2019 году в России усложнили требования к деятельности компаний, выдающих СБКТС. Если раньше осмотр проводился «на бумаге», но при этом компании брали за свои услуги от 3000 до 5000 рублей, то после введения требований об обязательном досмотре лаборатории вложили значительные средства в оборудование для осмотра, что привело к поднятию цен вдвое. Однако во Владивостоке после некоторого протеста компании были вынуждены снизить цены.


«Не думаем, что в регионах, куда поедут машины, можно будет быстро подготовить лаборатории. Ведь они обязаны получить в Росстандарте аккредитацию, а это значит — вложиться в оборудование. Во Владивостоке эти вложения бизнеса отбиваются за счет стабильного потока ввозимых автомобилей. А что будут делать регионы? Допустим, откроется лаборатория в Красноярске или Якутске. Если к ним приходит по тысяче машин в год, они будут окупать свои инвестиции 15 лет. Чтобы выйти в зону рентабельности, компаниям нужно поднимать цену до 50 000 за одно свидетельство либо проводить осмотры только на бумаге, что является грубейшим нарушением всех регламентов», — заявили в одной из компаний, выдающих СБКТС.


По данным Росаккредитации, в Дальневосточном округе на текущий момент работают семь сертификационных лабораторий, аккредитованных по ГОСТ 33670-2015, который должен вступить в силу с 1 июля 2020 года. Еще семь лабораторий проходят процесс оформления. В Приморским крае в марте их было три.


Опасения игроков рынка понятны. Стабилизация курса доллара возобновила процесс приобретения гражданами автомобилей для личных нужд. За все годы с момента открытия авторынков Японии правый руль, как антикризисная мера, выручает россиян, предоставляя возможность привезти качественную и недорогую машину. Более того, возможность приобрести авто из Японии — это один из факторов, удерживающих людей от переезда, а также тысячи рабочих мест в регионах в сфере авторемонта и автосервиса.


В том, что цена оформления автомобиля снова возрастет, у участников рынка сомнений нет. Как нет и понятного регламента по процедуре оформления — все ждут 8 июня. Кроме проблем с СБКТС теперь могут возникнуть сложности с доставкой транспорта на таможенные посты регионов. По Таможенному кодексу необходимо будет нанять для перевозки специализированного перевозчика. В ДФО таких компаний немного, так что по мере роста спроса стоимость их услуг может значительно увеличиться.


Раньше можно было доехать на автомобиле своим ходом до Сибири или Якутии и сэкономить около 50-70 тысяч рублей на транспортировке. Теперь, только чтобы начать процесс оформления машины на таможне, нужно будет добавить к цене автомобиля около 100 тысяч рублей за его доставку специализированным таможенным перевозчиком. При условии, что они вообще согласятся возить этот вид грузов.


При этом жителям тех регионов, которые не имеют автомобильного сообщения с большей частью страны (например, Чукотка, Камчатка, Сахалин), нужно будет приобретенную в Японии машину морским путем доставить на таможню своего региона.


В итоге около 40% ввозимых из Японии автомобилей должны быть оформлены в региональных таможнях. Готовы ли к этому сами таможни, пока не ясно, но нет сомнений, что доступность японских машин становится еще на шаг дальше.


В итоге жителям одного региона оформление японского автомобиля будет стоить на 100-200 тысяч дороже, чем для населения другого региона. Участники рынка отмечают, что в приказе нет прямого запрета на таможенное оформление машины на граждан, у которых отсутствует регистрация в Приморье, и что таможни других регионов получают право оформить авто при необходимости. Однако неофициально таможенники уже уведомили брокеров, что приказ нужно трактовать как запрет.


«В нашем случае государство получает от гражданина деньги в виде пошлины, которая поступает в федеральный бюджет. Но в одном регионе к пошлине добавится сумма, которая может достигать трети суммы пошлины, и ответственность за эту финансовую нагрузку на людей ляжет на разработчиков приказа», — отметили брокеры.


Пока Минфин не предоставил разъяснений о трактовке приказа.



Подробности и комментарии