Перемещу с дружественного сайта

шноркеля Safari SS660HF на НМПС.
Сразу хочу оговориться, несмотря на наличие этого текста читать инструкцию по установке строго обязательно, там все изложено без засад (кроме одной), этот отчет является дополнением инструкции.
Итак:
1. Кому покажется удобным можно предварительно снять колесо. Возможно, это обеспечит удобство при проведении работ, но мы обошлись и так.
2. Снимаем расширитель колесной арки и подкрылки.

При снятии расширителя дергать его рекомендую без фанатизма, это позволит сохранить в целости клипсы. При снятии подкрылков рекомендую аккуратно обращаться с пластиковыми закладным (черными), большая часть их нежно вывертывается крестовой отверткой, правда с предварительной очисткой шлицев, есть правда безшлицевые, с ними - еще нежнее. Шлицевые для отличия ставятся в бОльшие отверстия, безшлицевые – в меньшие. Все снятое моем, моем и вытираем крыло снаружи в зоне проведения работ. Весь крепеж настоятельно рекомендую сложить в подходящую емкость, чтобы потом ничего не искать.
3. Снимаем корпус воздушного фильтра

(крышку можно перевернуть и положить на аккумулятор, это позволит не отсоединять разъемы ДМРВ и еще какого-то). Воздушный канал к двигателю настоятельно рекомендую заложить чистой ветошью, сружка будет летать будь здоров. Снимаем штатный воздуховод с корпуса воздушного фильтра. Снимаем штатный расширительный бачок, его удобно положить на кожух большого вентилятора, антифриз из него т.о. пока можно не сливать, главное не сбросить его (нам он там вообще не помешал).
4. Согласно инструкции крепим разметочный шаблон.

5. Перманент-маркером делаем разметку.

6. Сверлом 2 мм сверлим разметочные отверстия.

7. Ставим кольцевую пилу 95 мм в дрель или шуруповерт с режимом сверления.

8. Используя соответствующее по инструкции разметочное отверстие как центр, сверлим отверстие 95 мм в наружной поверхности крыла.

Ось сверления должна быть перпендикулярна касательной плоскости к поверхности в точке сверления. Важно при этом, предыдущих и последующих сверлениях контролировать подачу сверел, чтобы не повредить внутреннюю поверхность крыла. Сверление кольцевыми пилами настоятельно рекомендую производить прерывисто, чтобы обеспечить правильную форму отверстия и не делать лишних повреждений ЛКП.

9. Рассверливаем остальные 8 отверстий на поверхности крыла сначала до 4мм, потом до 10 мм (это небольшое отступление от инструкции).
10. Освобождаем 3 крепления жгута проводки к правой фаре и заводим жгут поверх трубки кондиционера, зацепив за горловину заправочного штуцера , чтобы его не повредить. Используя соответствующую по инструкции точку как центр (это закладная передней точки крепления штатного расширительного бачка системы охлаждения), сверлим отверстие 102 мм изнутри моторного отсека в его фартуке.

Здесь особенно важно не торопиться, т.к. в процессе изготовления отверстия предстоит на выходе резать фрагмент усилителя и при неаккуратном обращении с подачей и оборотами возможно серьезное заклинивание кольцевой пилы или другие неприятности.

11. Любой подходящей деревянной проставкой подбиваем образовавшиеся при сверлении отверстия в фартуке острые кромки, я дополнительно скусил их тонкие края бокорезами (в инструкции и на фото все приведено).


12. Ставим согласно инструкции верхний кронштейн корпуса шноркеля. Ввернув временно шпильки крепления корпуса шноркеля, устанавливаем его на крыло для разметки отверстий для кронштейна в правой передней стойке кузова. При этом скорее всего придется разворачивать отверстия для крепления корпуса шноркеля, мне не хотелось делать до 16 мм как в инструкции, в результате последовательно развернул все до 12 мм, кроме одного, его пришлось до 14 мм, но все равно не понадобилось до 16 мм, как в инструкции.

13. Используя малярную ленту, размечаем 3 отверстия под кронштейн. Сверлим их аналогично отверстиям в крыле (последовательноувеличивая диаметр сверла) но до 8 мм.


14. Все насверленные отверстия обрабатываем, зачищаем края, убираем заусенцы и т.п.

15. Используя подходящее средство (у меня например был изопропил), обезжириваем все места нарушения ЛКП.

16. Любым подходящим и имеющимся в наличии средством окрашиваем все безобразие. Я использовал грунтовку близкого к цвету кузова в аэрозольной упаковке.

17. Как указано в инструкции, подрезаем ребра около штатного патрубка штатного воздуховода, кстати удобно оказалось это сделать стамеской. Размечаем по фланцу из комплекта шноркеля и сверлим 3 отверстия 5 мм под заклепки. Обезжирив поверхность патрубка и вокруг него, наносим герметик, следуя указаниям инструкции.


Ставим и приклепываем фланец.




18. Используя подходящий фиксирующий состав, окончательно устанавливаем шпильки в корпус шноркеля.

19. Отсоединяем штатный бачок системы охлаждения от шланга, сливаем антифриз.

20. Укоротив на 150 мм его шланг, подсоединяем шлаг к новому бачку из комплекта шноркеля, пробка идет со штатного бачка

(здесь инструкция указывает, что торцевать шланг нужно, отсоединив его со стороны пробки радиатора, однако сидел он очень плотно, и я не стал связываться, обрезал со стороны бачка).
21. Устанавливаем новый бачок согласно инструкции (кстати секас еще тот, но инструкция ессно об этом молчит), заливаем антифриз.


22. Ставим на место корпус воздушного фильтра. Согласно инструкции прокладываем резиновый воздуховод из комплекта шноркеля, подсоединяем его к корпусу фильтра и фиксируем предварительно надетым винтовым хомутом.
23.Предварительно надев на резиновый воздуховод второй хомут изнутри крыля, устанавливаем корпус шноркеля и закрепляем его 8-ю гайками через шайбы. Здесь очень важно не забыть надеть хомут, иначе потом будете долго материться (процесс установки и затяжки крепежа у нас занял 1 (один) час, было весело).


24. Теперь то, о чем инструкция умолчала вообще, т.е. обещанная засада. То ли у Люськи другая форма накладки на крыло (хотя у нас во дворе тусует голубенькая на мудовых КМ2 и я подходил сравнивал), то ли Тритон это не Люська, но вообщем накладку пришлось резать.

Тут я немножко (совсем) ошибся, и вышел небольшой лишний зазорчик, но т.к. часть это не ходовая, я на это забил.
25. Ну вот и все.


Сборка производится в обратной последовательности, перед оной я полил все крепления Тектилом. Также здесь очень пригодится баночка, в которой мы зашхерили крепеж. Если кто забудет, какой саморез или пластиковая закладная куда, рекомендую спрашивать на левой стороне машины . И если при разборке подкрылков вам этот процесс понравился, гарантирую что при сборке вы получите вообще ни с чем не сравнимое удовольствие ]
Результат. Ну как тут не вспомнить нетленный анекдот: "Правда, красывий?"

Камрады, если кто посчитал, что длинно, прошу извинить.

Кому надо, подошли еще хоботы. Такие же как и у Валеры. По записи пишите в личку.

и хочется и нет. заколхозить его какимнить быстро сьемным вариантом...... чапай думать будет

Веселый писал(а):аколхозить его какимнить быстро сьемным вариантом

Не получится, дырку то делать надо...

Cashish писал(а):

Веселый писал(а):аколхозить его какимнить быстро сьемным вариантом

Не получится, дырку то делать надо...

Получится...

erofeevdenis писал(а):Получится...

Ну и шланг там же под капотом

Да чё нить примострячить можно. У нас же умудряются асфальт в лужи закладывать, а уж хобот вкрячить полюбому...