Сдал свой машин в покраску, и езжу сейчас на прадо 90.
начну с плюсов
kz очень быстро греется, т.е датчик температуры охлаждающей жидкости быстро поднимается, вот только не могу понять почему тепло начинает дуть там же где и на моем паджеро.
достаточно шустрый в черте города, по крайней мере не уступает 4m41, но после 90 скисает
отличная шумоизоляция, дизелек урчит прямо таки

минусы
Я просто не понимаю зачем народ себе берет прадо.
не поворотливый, во время езды весь раскачивается, болтается. в поворотах ужастен. Посадка как в уазике, тесно, плече упирается в дверь. по трассе вроде бы все нормально, пока не нарвешься на волнами сделанные дороги, а таких мест оказалось у нас много. на гребенке если нарветесь на серию мелких ямок, ловите жопу его, где то впереди, если не в кустах.

Одним словом на нем приятно тошнить по городу, и ездить по бездорожью все остальное это не его.

высокий центр тяжести и мягкая подвеска....

а да забыл, у него пружины еще плюс сзади слабые

перед покупкой паджеро много машин пересмотрел, в соотношении цена/машина прадо был в аутсайдерах, слишком дорого платить за брэнд

именно, но почему их люди выбирают

потому что ТОЙОДА не ломается, не жрет бензин, и потому что у соседа по гаражу тойода и он с ней горя не знает
как-то так

вот понимаю 78 прадо, машина едет на свои деньги...

кстати хавает он дай бог. паджер меньше жрет точно

78 это чисто японский уазик, на нем хорошо в лес, но не по городу.

согласен
а другого ждать и не стоит, с 2лт, двумя мостами и ценой в 12.000$
ты еще скажи что по трассе прохватывать как Кирюха

мне кажется цена/машина паджеро вне конкуренции, особенно сейчас, когда паджеро можно и за 20.000$ взять...

я помню когда был ИО и я сел в СРВ в первом кузове, я просто офигел, в голове мысль "И ЭТО ОНИ ПОКУПАЮТ ЗА 14", турбо Ио в максимальной комплектации стоил 12
салон побольше конечно, но такое ощущение, что сел в машину не 2001 года, а 1993-95, все допотопно...