вот если на машине обычный полный привод, без межколесной блокировки, то он боится вывешивания колес по диагонали. И вот меня мучает вопрос: а если к примеру два правых колеса будут вывешены или стоять на очень скользкой поверхности, машина поедет?

Если передняя ось будеь на льду, а задняя ось будет стоять на нормальном грунте, то поедет! Если передняя ось будет вывешена, то поздравляю - вы сели на ПУЗО!

нет, впереди одно колесо справой стороны стоит на очень скользкой поверхности и сзади также.

Kerensky писал(а):нет, впереди одно колесо справой стороны стоит на очень скользкой поверхности и сзади также.

если на ооочень скользкой поверхности, то не поедет

Почему?

потому что остальные два останутся неподвижными

Но почему это происходит, вроде боятся диагонали?

Lexprim писал(а):потому что остальные два останутся неподвижными

почему это? заднее левое будет крутиться, если переднее левое буксует. по моему так обычная колесная формула 4Х4 работает

при таком раскладе авто не поедет, если нет межколесной блокировки. диагонали бояться правильно, т.к. ситуация диагонального вывешивания более реальна, чем описная керенским, хотя по-сути ничем от нее не отличается. просто маловероятно вывесить 2 правых, или 2 левых колеса.
в обычних дифференциалах присутствует такой побочный эфект, когда крутящий момент передается колесу с наименьшим сопротивлением вращению.
рулит задний редуктор с принудительной блокировкой. LSD тоже помогает, но при вывешивании малоэфективен.
в современных машинах с этим явлением борется электроника, посредством сигнала с датчиков абс выявляет буксующее колесо и притормаживает его тормозами, крутящий момент передается на другое колесо и машина едет.

4 WD писал(а):при таком раскладе авто не поедет, если нет межколесной блокировки. диагонали бояться правильно, т.к. ситуация диагонального вывешивания более реальна, чем описная керенским, хотя по-сути ничем от нее не отличается. просто маловероятно вывесить 2 правых, или 2 левых колеса.
в обычних дифференциалах присутствует такой побочный эфект, когда крутящий момент передается колесу с наименьшим сопротивлением вращению.
рулит задний редуктор с принудительной блокировкой. LSD тоже помогает, но при вывешивании малоэфективен.
в современных машинах с этим явлением борется электроника, посредством сигнала с датчиков абс выявляет буксующее колесо и притормаживает его тормозами, крутящий момент передается на другое колесо и машина едет.

Правильно если проще сказать 4ВД это не все 4 колеса толкают машину. А одно переднее и одно заднее. На новых машинах абс это делает четко.