MMC Pajero Клуб. Форум

игорь писал(а):
Kottt22 писал(а):
Max PXT писал(а):Собственно смысыл глушения клапана ЕРГ состоит втом чтобы дать двигателю дышаль чистым кислородом без добавления в него выхлопных газов. Тем самым двигатель перестает "задыхаться" и начинает нормально ехать и пропадает черный дым (если остольные узлы работают в нормальном порядке).

+многа

мне кажется не нужно его глушить, как говорится не мешай автомобилю работать, если предусмотрено значит так надо

По любому надо глушить! Через него в цилиндры сажа летит, а она как наждачка, увеличивает износ. Плюс хуже смесеобразование, так как половина выхлопа в свежем заряде воздуха.

сажа хорошо нагар снимает так что не так и вредна на зеркало цилиндра она все равно не сядят и износа больше чем надо не будет.

alexxx писал(а):сажа хорошо нагар снимает так что не так и вредна на зеркало цилиндра она все равно не сядят и износа больше чем надо не будет.

На стенки цилиндра не сядет, согласен! А вот на впускные клапана, днище поршня, канавки колец, оседает легко. Загляните во впускной коллектор, как думаете от куда там эта вся это кака???

Кстати, кто нибудь замечал, есть-ли изменения в "запахе" выхлопа при заглушенном ЕГР? Помню на 4М40 запах как-бы поблагородней что-ли, не такой ядовитый как на 4М41.
У себя еще ЕГР не проверял. Немного потеплеет, глушить буду однозначно.