Что то мне кажется мы о разном , всё с начала вздуха было мало ,убрали топливо ,дабы не чадил ,верно?Контргайка ,это та ,которая фиксирует винт регулятора подачи топлива на насосе ,заворачивая его увеличишь порцию ,выкручивая уменьшишь соответственно.

Да. Но ведь топливо можно убрать ещё и с корректора.



А слючайно нету такого, как допустим в 9, закрутить до конца и раз выкрутить. (количество топливо)
В паджериках такого нету?

Да нет конечно тнвд это не карбюратор ,а корректор тут причём?какое топливо ты с него собрался убирать ,кроме нагара????? ни чего не понимаю

Коллектор и корректор. Ведь когда сделали турбину машины летала, но коптела, потому что зависал КОРРЕКТОР ПО ДАВЛЕНИЮ НАДУВА. А когда снего трубку снимали (от турбины, но затыкали конец) машина ехала очень вяла.
Дак может они ещё сократили топливо и на корректоре? При давлении турбины (0,6 ) он будет давать больше топливо, но может уже не в том количестве что раньше. Вот. Понятно ?

Валера называй вещи своими именами ,я же вроде уже рассказал тебе пр

валера 13 (!empty($user->lang['WROTE'])) ? $user->lang['WROTE'] : ucwords(strtolower(str_replace('_', ' ', 'WROTE'))):количестве что раньше

оэто ,а дальше ни чё не пойму,что такое топливо на корректоре ?

Блин же. Если эту крутелку выкрутить на максы, то топливо в тнвд будет поступать максы. Но не всё идти в цилиндры. А с корректором всё.
Вот это крутёлка дает топливо в тнвд скок положено, а корректор ещё больше.
Корректор это типо чтобы не коптел когда педаль в пол жмёшь. Когда жать тапок в пол начинает быстрее крутиться турбина и давление больше поступать, и эт оттого давления срабатывает корректор и дает макс. Количество топлива. Вот
Ведь если выкрутить ту ерунды на максы, а корректор отключить машина будет вялая, а если включить то будет летать как самолет.

Или объясните мне зачем по вашему турбо корректор