Привет всем!!!!!!! У меня паджеро 2005г.в. двигатель 3,2 4м41 автомат. в летнюю жару с моей машиной на протяжении 3 лет происходит какая-то фигня. Заводишь, едешь все нормально. Остановился например в магазин отсутствовал примерно 5-10 минут движок теплый заводишь включаешь заднюю передачу начал движение на холостых оборотах и бах засада заглох. И так на протяжении 3 лет только когда жара. Зимой все окей.
И ещё такой вопрос с какого оборота заводиться 4м41 правильно.У меня с самого начала с 3-4 оборота.
Официалы разводят руками и говорят все нормально.
Заранее спасибо за ответ.

Привет! У меня похожая ситукация, только глох жорик при остановке на драйве или задней. Поехал к знакомым электрикам, сам всё разобрал, получили доступ к насосу. Методом проб и ошибок подстроили подачу топлива( при помощи компа и смещения головы ТНВД). Теперь всё стало почти идеально. Заводится быстро(перед этой процедурой приходилось крутить 3-4 секунды) расход 10 город, осталась проблемка...... глохнет при прогретом ДВС при резком переключении с нейтрали или паркинга. Но товарищ сказал, что в насосе могла оказаться стружка,которая легла на дорожку и чего-то там не правильно стало работать. Просто он уже такие насосы делал.... Забыл сказать, при регулировке подачи, как только топливо нагревалось выше 45-50 градусов(видно по компу) регулировать становилось всё сложнее, машина пыталась заглохнуть. Прекратили эксперементировать при температуре 61 градус. на холодную абсолютно никаких проблем (40-45 температура топлива) .

Сразу несколько моментов. Никаких там дорожек нету, куда могла бы лечь стружка. Значит ваш друг не знает эти насосы. Передвигая "голову" позиционер вы изменили подачу топлива. Это временная мера. Насосы в ремонт однозначно. Дальше будет только прогрессировать. Знаю что говорю, не первый день ремонтирую эти насосы. Не глохнет зимой, потому что у вас скорей всего нет зимнего топлива, а на летнем зимой работает нормально. Или разбавленное летнее.
Насчёт запуска..... вот видео. Снимал я, насос после моего ремонта прошёл уже около 30000 км.
http://www.youtube.com/watch?v=PpkZZtPSPls

vitalya74 писал(а):Сразу несколько моментов. Никаких там дорожек нету, куда могла бы лечь стружка. Значит ваш друг не знает эти насосы. Передвигая "голову" позиционер вы изменили подачу топлива. Это временная мера. Насосы в ремонт однозначно. Дальше будет только прогрессировать. Знаю что говорю, не первый день ремонтирую эти насосы. Не глохнет зимой, потому что у вас скорей всего нет зимнего топлива, а на летнем зимой работает нормально. Или разбавленное летнее.
Насчёт запуска..... вот видео. Снимал я, насос после моего ремонта прошёл уже около 30000 км.
http://www.youtube.com/watch?v=PpkZZtPSPls

Прошу заметить, что мой двигатель заводится если не так как на видео, то может на 0,5 секунды дольше. Про изменение подачи топлива я говорил выше....
На счет прогрессии....- так в течении 2-х лет не ухудшалось, атут бах, и вдруг запрогрессировало Ну и про топливо: при минус 20-27 вероятность того, что дизель заведётся на летнем топливе стрмится к минус бесконечности(если не добавлять керосин,бензин, и всякую прочую х...ю). Да, а где видео этого-же мотора при горячем запуске?????? Ну и на последок вопрос как к специалисту по ремонту этих ТНВД : Какая связь между напряжением и подачей? Прямопропорциональная или обратнопропорциональная?????? Да, и как ведёт себя двигатель при отклонени и в однув и другую стороны??????

Если тебе интересно видео в жару, то я могу снять. Сейчас как раз в Белгороде, а здесь что то жарковато, то могу снять!!!

Ну а всетаки, Какая связь между напряжением и подачей? Прямопропорциональная или обратнопропорциональная?????? Да, и как ведёт себя двигатель при отклонени и в однув и другую стороны?????? Какие должны быть значения????

Я не могу понять о чём вы спрашиваете, о каком напряжении? О напряжении бортовой сети авто или напряжении а самом позиционере? Хотя разницы особой нету. Зависимость прямо пропорциональная. Но прямой связи между педалью и позиционером нету. Так как очень много сопутствующих корректировок идёт. Начиная с положения рычага АКПП, заканчивая датчиком на насосе ГУРа.
"Да, и как ведёт себя двигатель при отклонени и в однув и другую стороны?????? Какие должны быть значения????" Ну а эту часть вопроса, извините во обще не понял! Поясни.......

Здравствуйте, не мог добраться до компьютера... На счёт напряжения, так я прото,которое на позиционере. (по нему регулировали подачу по компу) У меня изначально было 1.9,машина при нажатии на тормоз глохла. Сейчас 1.35-1.37 рсё вроде устраивает, но что-то не то..... Подача имеет обратнопропорциональную связь с напряжением увеличиваешь напряжение-уменьшается подача, соответственно наоборот, напряжение меньше- подача больше. у других смотрел- 1.7 (но они на механике) вот про эти показания и спрашиваю.

Добавлено спустя 1 час 47 минут 11 секунд:
Хотел узнать один момент...... чем(каким сканером или прогой) вы программируете насос?????????? Пока ничего не нахожу.....

Я вообще не пойму, как вы компом выставляли?! Зацепи на провода управления позиционером вольтметр и посмотри что происходит с неупругой когда давишь на педаль (увеличиваешь подачу) она растёт, а не падает.
Насосы не программируются Там тупо нечему..... Все мозги в самом авто, под ногой у пассажира.
Ничего ты этим не добьёшься. Насос в ремонт. Не е*****и себе мозг.

Компом выставляется всё также просто, как и на других авто с электронным управлением насоса.А вольтметр - показывает входящее напряжение на управление подачей в зависимости от положения педали акселератора(тупо реастат) То о чём ты говоришь - далеко не показатели, по которым можно судить о исправности насоса

Добавлено спустя 1 час 22 минуты 27 секунд:
В блок ППЗУ прописывается служебная заводская информация о подачах топлива в соответствии с регионом поставки. Т.е. теплый/холодный климат, высокогорная/равнинная местность соответственно. От этого временные режимы холодного пуска и коррекции подачи топлива.
(Блок закрепленный на боковине корпуса насоса.)
Вот именно про перепрошивку этого блока я и интересовался .