Green Goblin писал(а):да и на N-ке тоже нежелательно долго стоять....

это что в пробке на П-3 вообще двиг. глушить? не смешите мои глаза, так можно договориться, что лучше со стоянки совсем не выезжать....
завтра буду мультиметром считывать ошибки, как в мануале описано... MUD-2 тестера естесственно нет....

переводить в P, потому что на N в коробке идет вращение

Все же разъясните как правильно, остановился у светофора и коробку в N ставить,чтобы Check не загорался?, что за нонсенс....6 лет до этого ездил на АКПП и стоял на D без проблем.... а тут.....
и в инструкции по эксплуатации про это не слово....

На автомате впринципи не рекомендуется стоять на Д больше 2-3 минут. (на любом)

ну и что, какие ошибки.

Завтра днем прочитают фирменным сканером.... Мультитроникс не прочитал-протокол не смогли подобрать....

чек то зажигается, то все нормально... жду до завтра(не обнуляю ЭБУ)...так что бум посмотреть завтра... о результатах сразу отпишу как к компу доберусь.....

в общем результат обследования в пятницу с помощью мотор-тестера MUD-2..... выявлена ошибка 401,расшифровка(ошибка датчика давления воздуха наддува)... выкрутили оный датчик, за ним фильтрик(как губка по фактуре)...помыли почистили,высушили поставили на место...... ездил в выходные много, чек не горит,дыма при 80-90 км нет(комп. нормально смесь образует, без обогащения).... ошибка больше не вылезала.....в общем все в порядке стало......

в теме http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-disel-f6 ... t5656.html

видимо причиной был он же(грязный фильтр)