Собственно, сабж. Два года ездил без проблем. Потом произошла капиталка. Кривыми ручками, с третьего раза, вроде, починили. Заводиться, правда, стал раза с десятого. И чем холоднее тем хуже.Откатал положенные полторы тысячи, поменял масло. Прошло еще тысячи две. И тут, на очередной горочке при оборотах в три с половиной тысячи загорелся чек и обороты упали меньше двух. Остановился. Заглушил - завел. Поехал без проблем. Через пару дней на всякий случай поменял топливный фильтр. На всякий случай. Как раз потеплело на улице. Завелся с первого раза. Симптомы падения оборотов повторились. Погрешил, что воздуха хапнул пока фильтр менял. А вот на следующий день не завелся совсем. Со злости выковырял фильтрик, который на ТНВД. Не помогло. Аккум новый, свечам тысячи три. Бенз 98. Ай нид хелп.))

На сканер наверно тебе надо

ыгы. а то вводная про капиталку с 3 раза подразумевает почти все что угодно. от бензонасоса до датчика (ов) положения коленвала\распредвалов.

Да не врядли шо не попали датчики ,а соответственно ремень грм не на месте , ну рассказал бы по детальнее

На капиталке меняны головы, кольца, коленвал, наконечники на свечах. Чинен масляный насос.
До сканера пока доехать не могу. Да и за последние пять раз посещения сканера никто ничего
толком не говорит. Максимум, что слышал это замена лямбды. Остальное, говорят, в порядке.
Насчет ГРМ не думаю, ибо в теплую погоду заводился хорошо. Да и если б ГРМ то не ехал он совсем.
Опять же, пока обкатывал месяц, хоть и не ехал быстро, но обороты так не падали.
Еще думаю на температурный датчик и на положения коленвала. Но до них хрен доберешься чтоб поменять.
Придется, видимо, на веревке тащить его в сервис и там ковырять.

сейчас у тебя горит чек энджин. т.е. ошибка точно будет, и если на сканере не в состоянии ее тебе сказать - беги оттуда. правда может быть ошибка, не имеющая к топику отношения, например лямбда.

про датчик коленвала когда писал, имел ввиду не ошибку установки грм на 1 зуб (имхо все правильно собрали, раз в тепло нормальный старт), а имено его отказ, тогда он просто не даст сработать реле бензонасоса. либо неисправен сам бензонасос.
проверь напряжение на бензонасосе или хоть на его релюхе (поднимай электросхемы) в момент, когда помощник включил зажигание и начал маслать стартером.
(вряд ли, что это иммобилайзер и поврежденный чип в ключе, т.к. при первых твоих симптомах, машина не заглохла, а сбросила обороты)

При не исправности датчика колена не заведёшся вообще,а узнать синхронизацию колена и распреда можно по диаграмме ,дело трёх минут ,для этого нужна диаграмма нормально работающего мотора и твоя ,в Находке кто нибудь может это сделать ?

Отличный вопрос про КТО МОЖЕТ ЭТО СДЕЛАТЬ)))) после полугодовой починки мотора, и, собственно, результата, имею некоторый скепсис в отношении специалистов данной области вообще. иммобила исключается вместе с ключом. ибо стоит не родная. диаграмму, как сами понимаете, не посмотреть. ибо не заводится он. вообще. даже не хватает. если не потеплеет, попробую его пушкой погреть.
вчера нашел у себя новый температурник. тот, что сверху стоит, самый доступный, поменял. ничего не поменялось, конечно.
свечи на нем вообще реально залить? а то я слышал про маловероятность на таких моторах.
и может ли чек, который уже горит ставить колом весь запуск? то есть, пока его не сбросишь, все равно электроника не даст запуститься?
аккум сбрасывал пару раз надолго. чек не исчезает. то есть горит даже при первой попытке стартануть.

Добавлено спустя 1 час 40 минут 36 секунд:
насчет чека соврал. не горит.

Да может конечно ,неизвестен же код чека ,а свечки всётаки выкрути ,а где машина в находке?

практически на ленинской