Всем доброго времени суток!
Прочитал большое количество тем с похожими симптомами, но проблема пока не ушла, поэтому решил создать новую.
Машина Pajero 3 3.5 GDI 2003 года (203 л.с.).
Горит Check Engine. Код ошибки - P0190: Fuel Rail Pressure Sensor Circuit.
На холодном двигателе проблем нет. При движении тоже. Машина заводится нормально.
На прогретом двигателе на P и N все нормально, при включении D или R падали обороты и машина глохла. Съездил в сервис, сказали поменять топливный насос и топливные фильтры. Поменял. Проблема не ушла, но теперь машина не глохнет. Обороты падают, двигатель работает неустойчиво пару секунд, потом обороты резко (как пружина резко выстреливает преодолев какое-то сопротивление) увеличиваются до нормальных. Пока машина стоит на передаче, так происходит постоянно, приходится переключаться на N постоянно на перекрестах.
Мерял давление в топливопроводе до фильтра тонкой очистки (он уже поменян на внешний MB868452 вместо сеточки), нормальное (3, в каких единцах измеряли не спросил), правда мерял просто на холостых, без нагрузки.
Внимание вопросы :
1) Давление создаваемое подающим топливным насосом (который в баке) постоянно или зависит от нагрузки (иными словами может ли оно падать при включении D или R)?
2) Какое давление должно создаваться подающим топливным насосом и какое должно быть на топлвной рампе?
3) В чем может быть проблема? ТНВД? Регулятор давления?
Заранее спасибо.

Пока грешу на ТНВД.
Никто случаем не знает сервис в Питере который чинит ТНВД. Пока все, кому звонил, говорили что только поменять могут.

Скажу тебе так, в соседней теме уже обсуждалось, у парня похожая проблема да и у меня была похожая, только у меня постоянно глох, я переменял все что только можно (единственное что не менял это прокладки под впуск). значит описываю:
Изначально все началось что машина пару раз заглохла на перекрестке, завел и все норм еще некоторое время ездил, затем глохи стали учащаться, в конечном итоге на каждом перекрестке стал глохнуть и даже на P и N когда в режим продувки вставал (на малых оборотах)..... Думал уже на все..... Приехал к диагносту тестировали все: насос в баке все правильно 3 АТМ (3 атмосферы),а вот ТНВД просто когда стоит работает (не в продувке) 48-50 где-то так, но вот как только в режим продувки становится (на всех передачах) несколько секунд работает потом как ты написал (захлебывается) глохнет. Репу диагност почесал и сказал что либо регулятор давления либо ТНВД.
Я очень долго уперался и не хотел верить в то что это всеже ТНВД, поменял регулятор, почистил все что можно только было..... Нифига.... (но прокладки не менял) в конечном итоге поменял ТНВД и поставил новые прокладки и вуаля (ТНВД с разборки б/у мне обошолся 25 т.р. + прокладки 2т.р. + 10часов самостоятельной работы.....) Я тебе пока посоветую поменяй прокладки, если нет, то бери ТНВД и новые прокладки..... думаю все же дело именно в нем...

тут тоже самое ответили:
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=1&t=28842

Роман, ну кстати как вариант снять и отправить ТНВД mek' y на ремонт в Москву. Ждать правда думаю долго нужно будет.... но наверняка....
А фильтрик в ТНВД я б все же вернул, с нашим качеством топлива, даже с доп фильтром он лишнем не будет.....

Спасибо. Видать придется разбираться с ТНВД.

Вот только есть ли смысл брать контрактный, как советует наш магаданский коллега?
Вот здесь всё подробно расписано - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =2&t=55977.
Небыстро, но гораздо дешевле и думаю, что много надёжнее.

я у себя так же чистил как по ссылке, потом честно плюнул и пошол и купил новый и о проблемах ТНВД уже год не знаю

Роман_Магадан писал(а):Скажу тебе так, в соседней теме уже обсуждалось, у парня похожая проблема да и у меня была похожая, только у меня постоянно глох, я переменял все что только можно (единственное что не менял это прокладки под впуск). значит описываю:
Изначально все началось что машина пару раз заглохла на перекрестке, завел и все норм еще некоторое время ездил, затем глохи стали учащаться, в конечном итоге на каждом перекрестке стал глохнуть и даже на P и N когда в режим продувки вставал (на малых оборотах)..... Думал уже на все..... Приехал к диагносту тестировали все: насос в баке все правильно 3 АТМ (3 атмосферы),а вот ТНВД просто когда стоит работает (не в продувке) 48-50 где-то так, но вот как только в режим продувки становится (на всех передачах) несколько секунд работает потом как ты написал (захлебывается) глохнет. Репу диагност почесал и сказал что либо регулятор давления либо ТНВД.
Я очень долго уперался и не хотел верить в то что это всеже ТНВД, поменял регулятор, почистил все что можно только было..... Нифига.... (но прокладки не менял) в конечном итоге поменял ТНВД и поставил новые прокладки и вуаля (ТНВД с разборки б/у мне обошолся 25 т.р. + прокладки 2т.р. + 10часов самостоятельной работы.....) Я тебе пока посоветую поменяй прокладки, если нет, то бери ТНВД и новые прокладки..... думаю все же дело именно в нем...

Рома, а чет не совсем понял, что именно за прокладки????

Kira, под впуском, просто у меня стояли еще заводске видимо (одинарные) я их медным уплотнителем брызгал 2 раза вроде ничего, на третий все же не выдержали((

Добавлено спустя 12 минут:
Болтон, честно говоря я бы вообще новый взял, б/у тоже как то доверия не внушает, вообще самостоятельно без притирочной плиты не думаю что можно что-то сильно поправить, только вымучаешься, а результат может быть и в "-", я думаю лучше отправить (если время позволяет) меку, ну или в иной сервис где есть плита. Т.к. ябыл свидетелем не очень удачного ремонта ТНВД, когда парень 3 раза снимал, на зеркале тер как положено, а результата не было.