да там однако и так уже все через выпуск вылетело, раз он уже заводил.

Продолжим эту тему, дабы не плодить новые.
Итак по порядку, 6G74 практически не эксплуатировался длительное время, при этом периодически заводился примерно раз в месяц, прогревался, переставлялся с места на место. На днях решил его ополоснуть, завелся как всегда, доехал до мойки (на территории базы) метров 300, сполоснул слегка его от пыли и ДВС тоже и тут началась - .....заводится с первых оборотов, реагирует на газ, но проработав 1 минуту - глохнет Топливные фильтры заменены..(до этого снимали кузов - обрабатывали днище и раму, за одно меняли фильтры пока к ним был свободный доступ) ДМРВ рабочий на 100%. Сегодня второй день танцев с бубном ... результата пока нет.. сканер показал ошибку 64 ALT FR SIG...- что то про гену, хотя с ним проблем нет... и показал ошибку - датчик коленчатого вала...при этом на такой же заведенной машине отключали этот же датчик и она продолжала работать... куда копать дальше ?

Maxi4 писал(а):Продолжим эту тему, дабы не плодить новые.
Итак по порядку, 6G74 практически не эксплуатировался длительное время, при этом периодически заводился примерно раз в месяц, прогревался, переставлялся с места на место. На днях решил его ополоснуть, завелся как всегда, доехал до мойки (на территории базы) метров 300, сполоснул слегка его от пыли и ДВС тоже и тут началась - .....заводится с первых оборотов, реагирует на газ, но проработав 1 минуту - глохнет Топливные фильтры заменены..(до этого снимали кузов - обрабатывали днище и раму, за одно меняли фильтры пока к ним был свободный доступ) ДМРВ рабочий на 100%. Сегодня второй день танцев с бубном ... результата пока нет.. сканер показал ошибку 64 ALT FR SIG...- что то про гену, хотя с ним проблем нет... и показал ошибку - датчик коленчатого вала...при этом на такой же заведенной машине отключали этот же датчик и она продолжала работать... куда копать дальше ?

64 Alternator FR terminal system
Возможно у авто проблемма с генератором или регулятором напряжения.
Если зарядка есть,можно и "забить".
Но эта ошибка означает,что мозги не могут управлять зарядкой.Чаще дело,как говорили,в регуляторе .
Взято с МЕК.
Копни мозги(визуально),ну и найди донора с целым датчиком колена...а там уж методом тыка,по хорошему и донора на мозги бы найти.
Машин когда долго стоит хрен его знает куда копать

ПЧЁЛ писал(а):Машин когда долго стоит хрен его знает куда копать

Двигло менять не хочется

Maxi4 писал(а):

ПЧЁЛ писал(а):Машин когда долго стоит хрен его знает куда копать

Двигло менять не хочется

Рано хоронишь,думаю где то какой то контакт сделал кря...по хорошему человечий сканер надо,чтобы параметры поглядеть,из ща чего он глохнет-топляк не давит,или датчик какой гусей гонит.Поспрашай у своих мозг и датчик-для теста

Прочитав кучу форумов , изучив симптомы, склоняюсь к выводу, что идет разночтение показаний ДПКВ и ДПРВ, в связи с чем и глохнет. на выходных буду разбирать..), заодно поменяю свечи, и почищу впускной тракт.

Итак, проделано много роботы, которая всё же помогла оживить пыжа, начал с замены датчика положения коленчатого вала, который при демонтаже рассыпался прямо у меня в руках, пластина датчика изрядно была потёрта об сам датчик, а кольцо пластины лопнуто пополам, заодно поменяли все расходники лобовины на новые (сальники, ремень, ролики, натяжитель). Снял впуск, на удивление оказался довольно чистым и кто-то уже до меня в нём демонтировал воздушные заслонки, свечи, катушки оказались живые. В очередной раз поменяв фильтр ТНВД собрал всё обратно. И вот настал долгожданный момент запуска двигателя, ключ на старт и завелся....проработав неустойчиво одну минуту заглох... ...пятиминутная пауза и мой товарищь, он же автоэлектрик снимает панель приборов, берёт кусачки и начинает резать проводку, выкидывает доисторическую сигнализацию СтарЛайн, и установленный прежним владельцем иммобилайзер... изучив в интернете устройство иммобика поняли, что где-то стоит беспроводное реле на разрыв контакта....и тут началось - разлахматили весь салон с демонтажем всего что есть внутри (кроме обшивки потолка и печки). Распотрошили всю проводку (в иторге выкинули мешок лишних проводов и мешок навигационных блоков...нашли и удалили искомое реле, и снова ключ на старт...машина завелась бодрее и даже проработала немного дольше...но опять заглохла... Перебрав в голове ещё кучу вариантов решили поменять бензонасос в баке, как ни странно из запасов запчастей подошёл насос от ниссана примьеры...опять ключ на старт и ...... о чудо двигатель работает хоть и не устойчиво но долго....проработав 20 минут решили прокатиться вокруг сервиса, нацепил руль, поставил табуретку и поехали, сначала в щадящем режиме, всё работает, переключается...радости не было предела, но на очередном круге решил тапку давонуть и тут началось...набирает обороты до 3 и скидывает до 2..., что может быть?...ну конечно же фильтр ТНВД, сделав скидку на то, что ранее поменял топливопровод и откисшая с него грязь снова забила фильтик - снова меняем его и машина снова оживает, успокоившись на этом собираю салон и через несколько дней отправляюсь кататься по городу. Проехав 4 - 5 км, обороты двигателя снова стали скакать от 3 до 2 тыс и через несколько секунд машина заглохла... я в полном непонимании происходящего везу на веревке опять пыжика в сервис... Спасибо ребятам которые делятся информацией о проблемах и путях их решения на форумах, прочитав немного инфы по данной проблеме выкручиваю фильтр ТНВД, который на первый взгляд чистый и смотрю на просвет, а он как-будто шерстью оброс. Оказалось что он забит волосками некачественного скорее всего фильтра крепящегося к раме. И снова замена фильтров, промывка трубок карбоклином, затем проливка бензином привели к полной реанимации мотора... Катаемся уже пару дней, пока пробег около 200 км полёт нормальный. Одно но, плоховато держит холостые, но это уже совсем другая история..

Maxi4 писал(а):Итак, проделано много роботы, которая всё же помогла оживить пыжа, начал с замены датчика положения коленчатого вала, который при демонтаже рассыпался прямо у меня в руках, пластина датчика изрядно была потёрта об сам датчик, а кольцо пластины лопнуто пополам, заодно поменяли все расходники лобовины на новые (сальники, ремень, ролики, натяжитель). Снял впуск, на удивление оказался довольно чистым и кто-то уже до меня в нём демонтировал воздушные заслонки, свечи, катушки оказались живые. В очередной раз поменяв фильтр ТНВД собрал всё обратно. И вот настал долгожданный момент запуска двигателя, ключ на старт и завелся....проработав неустойчиво одну минуту заглох... ...пятиминутная пауза и мой товарищь, он же автоэлектрик снимает панель приборов, берёт кусачки и начинает резать проводку, выкидывает доисторическую сигнализацию СтарЛайн, и установленный прежним владельцем иммобилайзер... изучив в интернете устройство иммобика поняли, что где-то стоит беспроводное реле на разрыв контакта....и тут началось - разлахматили весь салон с демонтажем всего что есть внутри (кроме обшивки потолка и печки). Распотрошили всю проводку (в иторге выкинули мешок лишних проводов и мешок навигационных блоков...нашли и удалили искомое реле, и снова ключ на старт...машина завелась бодрее и даже проработала немного дольше...но опять заглохла... Перебрав в голове ещё кучу вариантов решили поменять бензонасос в баке, как ни странно из запасов запчастей подошёл насос от ниссана примьеры...опять ключ на старт и ...... о чудо двигатель работает хоть и не устойчиво но долго....проработав 20 минут решили прокатиться вокруг сервиса, нацепил руль, поставил табуретку и поехали, сначала в щадящем режиме, всё работает, переключается...радости не было предела, но на очередном круге решил тапку давонуть и тут началось...набирает обороты до 3 и скидывает до 2..., что может быть?...ну конечно же фильтр ТНВД, сделав скидку на то, что ранее поменял топливопровод и откисшая с него грязь снова забила фильтик - снова меняем его и машина снова оживает, успокоившись на этом собираю салон и через несколько дней отправляюсь кататься по городу. Проехав 4 - 5 км, обороты двигателя снова стали скакать от 3 до 2 тыс и через несколько секунд машина заглохла... я в полном непонимании происходящего везу на веревке опять пыжика в сервис... Спасибо ребятам которые делятся информацией о проблемах и путях их решения на форумах, прочитав немного инфы по данной проблеме выкручиваю фильтр ТНВД, который на первый взгляд чистый и смотрю на просвет, а он как-будто шерстью оброс. Оказалось что он забит волосками некачественного скорее всего фильтра крепящегося к раме. И снова замена фильтров, промывка трубок карбоклином, затем проливка бензином привели к полной реанимации мотора... Катаемся уже пару дней, пока пробег около 200 км полёт нормальный. Одно но, плоховато держит холостые, но это уже совсем другая история..

Я так с фильтрами тоже боролся-заменил оба,через 3 тысячи опять закашлял,заменил оба на 5 хватило,заменил оба уже 7 проехал

Макс, ну вот почему бы не поставить дополнительно фильтр тонкой очистки перед тнвд? Ведь сеточки махоханькие и быстро забиваются!

ЭлектрониК писал(а):Макс, ну вот почему бы не поставить дополнительно фильтр тонкой очистки перед тнвд? Ведь сеточки махоханькие и быстро забиваются!

Думал об этом, механик знакомый отговаривает, типа дополнительная нагрузка на бензонасос и голодание тнвд-жди-