Обучение дросельной заслонки ?

да нет , с дроселем вроде бы все хорошо
тестировали целый день машину , диагноз - не работает 3 инжектора , все с одной стороны
есть подозрения что проблема идет из блока исилителя инжекторов ( вроде )
на днях будут его снимать , проверять

Подкинули бы драйвер управления форсунками. Но замена той детали дешёвая по оплате. Сначала сделают дорогостоящие угадайки.

М212НР
Василий, а как определили неработающие инжекторы? Сканер показал или метод научного тыка?

Сканер конкретно ничего не показал, если нет обрыва в цепи форсунок. Косвенно, неисправные форсунки покажет по пропускам воспламенения, ошибки P030X.
Не всегда проблемы в этом блоке сопровождаются гарью и оплавившимися деталями. Лучше бы форумчан попросили дать такой блок на проверку. Цена на авторазборках 600-1500р. А если только диагностика обойдётся в эту сумму, так уж лучше сразу его заменять.

у автора мотор нового поколения т.е. на этом моторе стоят датчики давления топлива. Так же на 100% знаю что на этом моторе на сканере можно глушить цилиндры и старым дедовским методом т.е. немного под нагрузкой на D например, определяем на каком цилиндре мотор меньше всего реагирует определяем какой котел таки не дорабатывает.
дальше все просто или нечем поджеч или нечему гореть...

На шестицилиндровом моторе сложно определить на слух какой и плохоработающих цилиндров "плохее" работает. На этом моторе 1 датчик давления в топливной рампе.
Если за один оборот коленвала идёт хотя бы столько же импульсов, сколько в моторе цилиндров я выявлял тормозящий цилиндр. На этом моторе 3 импульса за 1 оборот. Насколько я понял, блок управления выявляет пропуски воспламенения по аналогичной методике:
какой цилиндр после ВМТ замедляет коленвал, тому присваивается ошибка P030X. Но одно дело, как тормозной цилиндр определяет человек, а совсем другое, как это делает программа конца 90х годов.
Ремонтники похоже увидели ошибки P030Х(где Х чётное или нечётное число от 1 до 6) и правильно делают, что проверяют блок управления форсунками. Следующим шагом будут смотреть правильность установки распредвалов на проблемной голове, потом глянут клапана, может какой то гидрокомпенсатор не работает, теперь клапан не дозакрывается/недооткрывается, мотор потряхивает.

Dutch писал(а):На шестицилиндровом моторе сложно определить на слух какой и плохоработающих цилиндров "плохее" работает. На этом моторе 1 датчик давления в топливной рампе.
Если за один оборот коленвала идёт хотя бы столько же импульсов, сколько в моторе цилиндров я выявлял тормозящий цилиндр. На этом моторе 3 импульса за 1 оборот. Насколько я понял, блок управления выявляет пропуски воспламенения по аналогичной методике:
какой цилиндр после ВМТ замедляет коленвал, тому присваивается ошибка P030X. Но одно дело, как тормозной цилиндр определяет человек, а совсем другое, как это делает программа конца 90х годов.
Ремонтники похоже увидели ошибки P030Х(где Х чётное или нечётное число от 1 до 6) и правильно делают, что проверяют блок управления форсунками. Следующим шагом будут смотреть правильность установки распредвалов на проблемной голове, потом глянут клапана, может какой то гидрокомпенсатор не работает, теперь клапан не дозакрывается/недооткрывается, мотор потряхивает.

а если компрессию промерить?

Компрессометр показывает самые запущенные случаи, он суммирует все проблемы с железом и выводит средний результат. По не плотно садящимся клапанам нужен тестер утечек. Это или компрессор или дымогенератор или приспособа с двумя манометрами. Ставить цилиндр в ВМТ и слушать куда утекает воздух или откуда валит дым.
С картера- кольца, с впускного тракта- впускной клапан, с выпускного тракта- выпускной клапан. Но чтоб разжались до рабочего состояния компрессионные кольца нужно давление от 5 бар.

Dutch писал(а):Компрессометр показывает самые запущенные случаи, он суммирует все проблемы с железом и выводит средний результат. По не плотно садящимся клапанам нужен тестер утечек. Это или компрессор или дымогенератор или приспособа с двумя манометрами. Ставить цилиндр в ВМТ и слушать куда утекает воздух или откуда валит дым.
С картера- кольца, с впускного тракта- впускной клапан, с выпускного тракта- выпускной клапан. Но чтоб разжались до рабочего состояния компрессионные кольца нужно давление от 5 бар.

интересный способ диагностики... первый раз узнал)))
Но в целом, если проблеммы с компрессией то один фиг голову дергать, но при условии канешно если манипуляции с гидриками не помогут.