Lexprim писал(а):Kerensky, познавательно!
Где источник?

Я себе тоже это копировал. Было у дружественного клуба паджероводов 4х4.
Исходя из написанного, я сомневаюсь, что какая нить присадка поможет.

Согласен, значит только замена на оригинал или аналог Хэндаевский!

Lexprim писал(а):Согласен, значит только замена на оригинал или аналог Хэндаевский!

Ну блин тоже не факт.
1) Мне в "Мицумаге"(наш местный магазин) , говорили, что на 6J74 подходят только японские, что конструктивно они другие.
В свою очередь, я видел гидрики от 72 ДВС - они действительно другие. А на 74 ставят именно как выше на фото.
2) много высказываний, что замена не всегда и не надолго решает эту проблему. И факт этого я видел на 6J72, про чьи гидрики говорил в 1 пункте. Была полная замена , но ч/з некоторое время опять зацокотило.

Странная вобщем вещь гидрики.

Lexprim писал(а):Kerensky, познавательно!
Где источник?

Взято с рвр форума. Если говорить про второй текст. Мужик живет в находке.

Проверка гидрокомпенсаторов:

Предостережение
1. Гидрокомпенсатор – прецизионная запчасть. Держите его вдали от пыли и других иностранных тел.
2. Не разбирайте гидрокомпенсаторы.
3. Для очистки гидрокомпенсаторов используйте только чистое дизельное топливо.

Перевод мануала с английского, время будет продолжу...
))

Cashish писал(а):

HighWay писал(а):ГДИ здесь вовсе не причем, более того, это ягоды разных полей, между собой ни чем не связанных...

Поискал, действительно есть Ниче тогда не понимаю
Конструкция гидрокомпенсаторов 6G72-12

гидрокомпенсаторы служат для компенсации зазора клапан/коромысло, также для смягчения удара коромысла. Принцип работы - простейший гидроцилиндр. К сожалению я уже не помню, как это выглядит на машинах без г/компиков. (давно у меня москвич был )
А система ГДИ - это система распределенного впрыска топлива.
Повторюсь, это две совершенно разные и не зависимые системы.

Пытаюсь вспомнить мануал на 6Г72.
При длительной стоянке, либо стоянке под уклоном, а также при малом количестве масла, возможно голодание гидрокомпенсаторов. При заводке авто, нужно выполнить ряд "упражнений", на холостом ходу(!) несколько раз надавить на педаль акселератора подняв обороты двигателя до 2500(не уверен!). Делать до тех пор пока не прокачаются г/компики, и не исчезнут стуки....
Вот, примерно так. Ну, а если не помогает, значит пора разбирать и дефектовать. Так как на одном валу сидит много г/компиков, то стук одного может передаваться к остальным, а значит по стукам не определить количество уже отработанных. поэтому только разбор.

На втором пыже переодически появлялся стук, также и пропадал... Один раз порвало сальник, и ехал почти без масла, было две канистры - останавливался - доливал. Вот я и ориентировался по стуку гидриков. Январь, окно открыто, ночь - еду слушаю. Как стук комиков(не двигателя!!!) начинает усиливаться - остановка - доливка. Доехал до сервиса. Поменяли сальник, ну и колпачки маслосъемные, от маслянного голодания и температуры они задубели...
Вот такая вот история со мной была когда-то...

Вот и я о том же где то уже писал - что при неровной парковке (точнее мордой вверх), все становится более явным и предположил, что масло стекает. Но утверждают, что оно не может стечь.

Вобщем все равно, вывод один , если что то и делать, то менять на новые.

У меня до этого был РВР GDI, поэтому мне вполне знакомо, что такое стук кидриков. Но на 72 такого ни разу не было слышно

Прошу прощения, до третьего пыжа у меня был второй, у него мотор был 6Г72 12 клапанов...