payalnik88 писал(а):Поставил в итоге L6AT!

Отличие лишь во впускном коллекторе. Он был чисто газовый, без форсунок. Но в бошках на каналах отливы под форсунки есть. То есть унификация полная. Поставил свой впуск и крошнтейн кондея с компрессором. На L6 компрессор немного другой. А я свой от системы не отключал, чтобы не заправлять.

В итоге сам движок обошёлся в 55 тыщ, с заявленным пробегом 83к, чему вполне верю, ибо под клапанными крышками всё чистое, как с завода. Масло сливал - прозрачное было.

Так что, знайте, вполне годный вариант. На авито трамблёрные с пробегами 500к+, продавцы говорят "пробег неизвестен". А тут с доками, гтд, и прочей требухой корейской.

Хитрый писал(а):Единственное, что у газового мотора с завода, степень сжатия может быть выше...

п.с. в принципе могу любой мотор с Кореи привезти, но бензиновые там достаточно редкие((

payalnik88 писал(а):Поставил в итоге L6AT!

Отличие лишь во впускном коллекторе. Он был чисто газовый, без форсунок. Но в бошках на каналах отливы под форсунки есть. То есть унификация полная. Поставил свой впуск и крошнтейн кондея с компрессором. На L6 компрессор немного другой. А я свой от системы не отключал, чтобы не заправлять.

В итоге сам движок обошёлся в 55 тыщ, с заявленным пробегом 83к, чему вполне верю, ибо под клапанными крышками всё чистое, как с завода. Масло сливал - прозрачное было.

Так что, знайте, вполне годный вариант. На авито трамблёрные с пробегами 500к+, продавцы говорят "пробег неизвестен". А тут с доками, гтд, и прочей требухой корейской.

Toxa21 писал(а):

payalnik88 писал(а):Поставил в итоге L6AT!

Отличие лишь во впускном коллекторе. Он был чисто газовый, без форсунок. Но в бошках на каналах отливы под форсунки есть. То есть унификация полная. Поставил свой впуск и крошнтейн кондея с компрессором. На L6 компрессор немного другой. А я свой от системы не отключал, чтобы не заправлять.

В итоге сам движок обошёлся в 55 тыщ, с заявленным пробегом 83к, чему вполне верю, ибо под клапанными крышками всё чистое, как с завода. Масло сливал - прозрачное было.

Так что, знайте, вполне годный вариант. На авито трамблёрные с пробегами 500к+, продавцы говорят "пробег неизвестен". А тут с доками, гтд, и прочей требухой корейской.

я правильно понял что мотор работал ТОЛЬКО на газе?!?!?

и бензина вообще не когда не видел?

griha555 писал(а):

Хитрый писал(а):Единственное, что у газового мотора с завода, степень сжатия может быть выше...

п.с. в принципе могу любой мотор с Кореи привезти, но бензиновые там достаточно редкие((

Цена вопроса у нас этого L6AT какая выйдет? То по 110 косарей брать жаба душит

Хитрый писал(а):

Toxa21 писал(а):

payalnik88 писал(а):Поставил в итоге L6AT!

Отличие лишь во впускном коллекторе. Он был чисто газовый, без форсунок. Но в бошках на каналах отливы под форсунки есть. То есть унификация полная. Поставил свой впуск и крошнтейн кондея с компрессором. На L6 компрессор немного другой. А я свой от системы не отключал, чтобы не заправлять.

В итоге сам движок обошёлся в 55 тыщ, с заявленным пробегом 83к, чему вполне верю, ибо под клапанными крышками всё чистое, как с завода. Масло сливал - прозрачное было.

Так что, знайте, вполне годный вариант. На авито трамблёрные с пробегами 500к+, продавцы говорят "пробег неизвестен". А тут с доками, гтд, и прочей требухой корейской.

я правильно понял что мотор работал ТОЛЬКО на газе?!?!?

и бензина вообще не когда не видел?

Хитрый писал(а):Цена корейского мотора 60-70т.р.