Мы много раз писали о том, что завод ПСМА в Калуге, который находится под управлением компании «Автомобильные технологии», должен перейти с крупноузловой сборки Haval M6 на полный цикл, то есть на выпуск машин со сваркой и окраской кузова. Окончание всех приладочных и подготовительных работ намечено на июль. Первый пробный кузов сварили 16 мая, о чем было объявлено официально, однако в релизе этот кузов практически не виден — его загораживают рабочие и технологи. А вот мы его покажем!

Сваренный, но еще не окрашенный кузов — он был первым!

Напомним, что импорт Haval M6 из Китая прекращен, и во втором квартале образцы М6 российской отверточной сборки стали массово поступать к дилерам. В скором времени мы обязательно сообщим нашим читателям о количестве поставленных на учет с апреля по июнь российских М6, а пока предлагаем несколько фотографий и видео подготовительного этапа. Дело в том, что для перехода на полный цикл пришлось существенно модернизировать сварочно-окрасочный комплекс — масштабы впечатляют!

Пробная сварка новыми клещами Obara.

А вот и видео с приладочной автоматической сварки кузова на роботах FANUC.

Скажем честно: нам пока неизвестно, насколько «мелкой» будет сварка кузова Haval M6, но очевидно, что его будут варить уже не из таких крупных подсборок, как это было в случае с фургонами К0 (Citroen Spacetourer, Peugeot Taveller и др.). По той информации, которая у нас имеется, скорее всего, сварку Haval M6 налаживают по циклу CKD-3 — так в Калуге варили кузова Mitsubishi Outlander. Напомним, оба вида сварки предусматривают ручной труд, но лишь в части исполнения сварного шва, а вот для позиционирования свариваемых деталей в Калуге всегда использовалась автоматика. Она отвечала за корректную стыковку и обеспечивала точность геометрии, сварщик только работал клещами.

Интересно, что автоматику для стыковки применяют далеко не все российские заводы. К примеру, на «Москвиче» при сварке кузовов для кроссовера Москвич 3, по крайней мере, на главном кондукторе, где кузов обретает свои очертания, используется ручное позиционирование. Что касается сварки кузова Haval M6, роботы японской фирмы FANUC задействованы и для установки боковин кузова в главный кондуктор, и для сварочных операций в автоматическом режиме. На ручных участках сварки применены клещи фирмы Obara — опять же японские.

Фотография тестового VIN-номера.

А вот как этот VIN-номер был нанесен на тестовый кузов.

Цех окраски пережил серьезную, можно даже сказать, радикальную модернизацию, ее масштабы поражают. В катафорезной ванне установили дополнительные аноды, новые версии выпрямителей, залили новую жидкость, внедрили новые краски. И все ради того, чтобы увеличить толщину грунта катафореза, на который накладывают базовое покрытие и сверху — лак.

Ремонт изоляционного покрытия катафорезной ванны и установка дополнительных анодов.

Вид катафорезной ванны после установленных анодов.

Примечательное видео с обучением роботов: обратите внимание, что они не наносят ни базовое покрытие, ни лак, а только перемещают инструмент.

А вот как роботы наносят базовое покрытие.

Короче говоря, мы пристально следим за процессом запуска Haval M6 в Калуге по полному циклу: нет сомнений, что процесс будет завершен в намеченные даты. Будем надеяться, что власти оценят масштабы перезапуска и объемы затраченных инвестиций и создадут условия для дальнейшего углубления локализации, причем не только в Калуге. Если проект будет успешным, наверняка менеджмент «Автомобильных технологий» расширит модельный ряд контрактной сборки, попутно вернув на конвейер и французские модели со сваркой и окраской. Как мы писали раньше, в 2026 году, по одной из утвержденных версий Специального инвестиционного контракта, должна начаться сборка пассажирских и коммерческих «каблуков» Peugeot Partner/Citroen Berlingo второго поколения (индекс В9).