Первый день открывшейся в Москве выставки коммерческого транспорта Comvex 2026 начался с пресс-конференции «Шакман Моторс» — компании, которая представляет в России интересы китайского производителя тяжелых грузовиков Shaanxi Automobile Group. Эти машины продаются на мировых рынках по маркой Shacman.

Мы посетили пресс-конференцию по двум причинам. Первая: нам хотелось из первых рук узнать, в какой стадии находятся дела по «размораживанию» отозванных в 2025 году Росстандартом Одобрений типа транспортного средства на некоторые модификации грузовиков Shacman серии Х3000. За предысторией об отзыве Росстандартом ОТТС на Шакманы отсылаем читателей к нашей резонансной заметке в апреле прошлого года. Вторая: мы намеревались уточнить, планирует ли «Шакман Моторс» взять наконец на себя все функции дистрибьютора. Напомним, что до недавнего времени «Шакман Моторс» занималась в основном сертификацией грузовиков, а вот импортировали машины сами дилеры. Проще говоря, именно продавцы договаривались с китайской штаб-квартирой о поставках, оплачивая счета напрямую, и проводили таможенное оформление поступающих в нашу страну грузовиков. Именно дилеры изыскивали средства на уплату всех необходимых ввозных платежей — пошлин, утилизационного сбора, НДС и пр.

Напомним, бренд Shacman вовсе не рядовой для российского рынка. Несмотря на отзыв ОТТС Росстандартом, после чего завезенные дилерами грузовики подвисли на складе и были выведены из продажи, Shacman в 2025 году замкнул тройку лидеров в сегменте тяжелых грузовиков, правда, падение сбыта оказалось удручающим: вместо 15 729 машин, реализованных в 2024 году, было продано только 4777, то есть китайская марка недосчиталась 70% покупателей. Интересно, что у Sitrak, занявшего второе место, продажи тоже сильно упали — на 60%. У лидера сегмента тяжелых грузовиков КАМАЗа такого обвала продаж нет (всего лишь минус 16%), только вот чистый убыток российского грузового гиганта за 2025 год составил весомые 43 миллиарда рублей (по МСФО). Как несложно догадаться, в прошлом году обвалился весь сегмент тяжелых грузовиков в полном составе — более чем наполовину.

Между тем в «Шакман Моторс» произошли перемены: место генерального директора компании 14 мая 2026 года занял Вадим Зейферт — он сменил на этом посту Вадима Федотова. При этом 10-процентная доля Федотова в учредительном капитале перешла самой компании. Что касается остальных 90%, ими по-прежнему владеет основной учредитель «Шакман Моторс» гражданин Китая Тянь Цичан. Проще говоря, штаб-квартира Shaanxi Automobile Group, интересы которой вроде как и представляет «Шакман Моторс», формально не участвует в российском бизнесе, а лишь отгружает машины. К слову, и учредительный капитал «Шакман Моторс» составляет всего-то 10 000 рублей — необходимый минимум для регистрации общества с ограниченной ответственностью.

Пресс-конференция «Шакман Моторс» на Comvex 2026 была затеяна в первую очередь с целью донести до автомобильной общественности тезисы новой стратегии компании. Необходимость разработки нового плана развития была вызвана рыночной обстановкой, с весьма смелым и небезынтересным докладом по которой и выступил Вадим Зейферт. Говоря о продажах и трудном положении эксплуатантов тяжелых грузовиков в период с 2022 по 2024 год, гендиректор «Шакман Моторс» охарактеризовал ситуацию как «слом рынка», «структурный кризис», «разрушение отрасли». «Дальнейшая реакция государства, которая была связана с мобилизационным характером экономической деятельности в стране, эти проблемы, к сожалению, усугубила. В целом ситуация ухудшилась, и деградация транспортной инфраструктуры страны ускорилась. В результате по итогам 2025 года мы зафиксировали начавшийся с 2023 года рекордный спад на рынке тяжелых грузовиков. В 2025 году парк грузовиков стремительно старел, перевозчики практически прекратили обновление своих парков и ремонт автомобилей — дожимали ресурс старой техники». Что ж, отрадно услышать честную оценку от топ-менеджера важной для автоиндустрии компании. Правда, как сказал бы в похожем случае доктор Борменталь, «контрреволюционные вещи говорите, Филипп Филиппович»…

Далее Вадим Зейферт сообщил, что, несмотря на рост доли российских производителей, результаты их работы «признаны плохими». При этом Вадим предположил, что «допуск на рынок иностранной техники» будет осуществляться правительством «на основе квот: текущие ограничения государственных органов по продажам и импорту китайских грузовиков — очень хорошее тому подтверждение». После пресс-конференции мы уточнили у Вадима, правильно ли поняли, что под «квотированием» он подразумевает, по сути, ручное изменение условий для отдельно взятого китайского производителя. Вадим сказал, что мы поняли его правильно.

Как ни странно, Вадим Зейферт видит в текущей ситуации «возможности оживления бизнеса», в том числе и по причине практически полного выбывания с рынка «изъятки» (машин, изъятых у бизнеса за неуплату лизинговых платежей и впоследствии реализуемых). Кроме того, по мнению Вадима, почти вся «изъятка», задержавшаяся на складах на полтора-два года, уже в принципе вряд ли покинет склады по той простой причине, что консервацией этих машин в свое время никто не озаботился, поэтому техника пришла в негодность. Таким образом, «изъятка» перестанет давить на рынок новых грузовиков, что должно подстегнуть сбыт. Вместе с тем часть машин, находящихся сейчас в эксплуатации, должна неминуемо выйти из строя из-за того, что бизнес экономил на техническом обслуживании вследствие повышенных затрат на лизинг. Стало быть, эксплуатанты будут вынуждены брать в лизинг новые грузовики. Еще одним позитивным фактором Вадим Зейферт считает укрепление курса рубля по отношению к юаню: это позволит дешевле закупать китайскую технику и быстрее рассчитаться с долгами, которые у тех же дилеров Shacman накопились перед штаб-квартирой. Вместе с тем Вадим Зейферт привел мнение экспертов, уверенных, что к концу года ключевая ставка упадет до 12%, что снизит нагрузку для лизингополучателей.

Еще одно интересное наблюдение гендиректора «Шакман Моторс»: «Кормовая база китайских автопроизводителей, суперсила которых заключалась в умении эксклюзивно заключать неэксклюзивные договоры, подорвана». Из этого Вадим Зейферт сделал вывод, что многие из китайских брендов могут в ближайшее время покинуть российский рынок.

Короче говоря, в такой вот тревожной обстановке «Шакман Моторс» наконец-то решилась взять на себя все типовые функции дистрибьютора, при этом независимый импорт, которым дилеры занимались по доверенности «Шакман Моторс», прекращается. Устанавливаются единые правила и стандарты для дилеров, а также рекомендованные цены. Складские остатки через процедуру частичного выкупа дилерского стока тоже будут консолидированы под крылом «Шакман Моторс». Попутно лизинговая компания «Шакман Финанс» предложит покупателям техники Shacman «беспрецедентные условия» для финансирования приобретения грузовиков. Естественно, дилерская сеть будет реструктурирована, однако эти подробности мы опускаем — они широкой публике малоинтересны. Мы уточнили у Вадима Зейферта, планирует ли штаб-квартира Shaanxi Automobile Group в связи с изменениями зафиксировать свое участие в российском бизнесе «Шакман Моторс» и намерены ли участники увеличить уставный капитал с нынешних 10 000 рублей. К сожалению, этот вопрос Вадим комментировать отказался, уточнив, что это «закрытая информация».

Ну и ладно. Вернемся к прошлогодней «заморозке» Росстандартом Одобрений типа транспортного средства на грузовики Shacman. Напомним, что по жалобе гендиректора челябинской фирмы «Спецавтострой» на полигоне в Дмитрове были проведены испытания купленного им самосвала Shacman SX32586Т384. В результате выявлены следующие несоответствия техническому регламенту. Первое: при приложении нагрузки был сорван один из болтов крепления заднего противоподкатного бруса. Второе: боковые защитные устройства оказались не тех размеров. Третье: внешний шум в движении, производимый самосвалом, был выше нормы. Мы спросили у Вадима Зейферта, в каком состоянии сейчас процесс «размораживания» приостановленных ОТТС. Вадим сообщил следующее: «Практически закончена отзывная кампания — мы отчитываемся перед Росстандартом, и в ближайшее время ведомство получит от нас исчерпывающую информацию по этому вопросу. Мы доводим машины по 11 пунктам. Мы ожидаем, что в летние месяцы Росстандарт разблокирует Одобрения типа транспортного средства. После снятия ограничений на рынок выйдут 2000 наших грузовиков 2024 года выпуска, и это снизит давление на цену». Вадим предположил, что «ситуация с отзывом ОТТС, безусловно, может повториться, однако мы уже знаем, как с ней теперь справляться. Мы понимаем, что мы уже находимся в списке поставщиков, которые будут допущены на российский рынок». Грядущую локализацию грузовиков Shacman в России Вадим назвал «отдельным благоприятным фактором». Хотя этим занимается штаб-квартира, Вадим сообщил, что китайцы выбирают партнера и первый этап уже завершен. Интересно, что не исключена локализация двигателя, коробки и мостов, причем не только по сборке.

Ну что ж, пожелаем Шакману дальнейших успехов в первую очередь в части подготовки российского производства своих моделей, ибо чем выше конкуренция, тем лучше для всего рынка: напомним, что цена грузовика и его обслуживание перекладываются на товары народного потребления и продукты, а это касается вообще всех жителей страны…