Недавно мы писали, что на заводе «Моторинвест» в Липецкой области, где автомобили выпускает компания «Эвиа», началась сварка и окраска среднеразмерного гибридного кроссовера Voyah Free. Министерство промышленности и торговли уже подтвердило освоение технологических процессов: машине начислено 1417 баллов, из которых 196 баллов выданы за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – они действуют до 17 апреля 2027 года. Стало быть, к этой дате «Эвиа» должна отчитаться новым объёмом НИОКР, иначе баллов по этой позиции уже не будет.

Напомним, что баллы за НИОКР не привязаны к какой-либо конкретной модели – предприятие может ими отчитываться в рамках подготовки производства будущих моделей. При этом «научно-исследовательские» баллы распространяются на всю выпускаемую продукцию без разделения. То есть, если за отчётный период подписант Специального инвестиционного контракта (в случае брендов Voyah и Evolute – это акционерное общество «Эвиа») сумел подтвердить 196 баллов за НИОКР, это означает, что каждая выпускаемая модель получает эти баллы.

Вместе с Voyah Free на заводе «Моторинвест» сваривают и окрашивают кузов минивэна Voyah Dream и флагманского кроссовера Voyah Taishan. Тайшаны, выпускаемые в России по полному циклу, уже вовсю продаются – их начали завозить к дилерам в конце октября – начале ноября. Интересно, что к отладке сварки и сборки Тайшанов китайский партнёр подошёл с особым вниманием – заграничные инженеры колдовали над калибровками окрасочных роботов с тем, чтобы сократить число дефектов, к каким относится, к примеру, неравномерная толщина лакокрасочного покрытия.

Минпромторг пока не подтвердил сварку и окраску минивэна Dream в полном объёме: по состоянию на сегодняшний день ему начислено 997 баллов (их ни за НИОКР – 196). Тайшан пока вовсе не имеет локализационных баллов: сейчас проводится процесс верификации освоенных операций, применения российских материалов и узлов местным отделением Торгово-промышленной палаты. После получения акта экспертизы Минпромторг изучит документ и подтвердит реальную локализацию.

Вместе с тем, к сварке и окраске готовится седан Voyah Passion – это последняя из выпускаемых ныне российских моделей Voyah и Evolute на заводе «Моторинвест», полный цикл по которой пока не налажен. Наши собеседники на «Моторинвесте» сообщают, что в начале следующего года Voyah Passion со сваркой и окраской уже доедут до дилеров.

Теперь – несколько слов о выпуске моделей Evolute. В прошлом декабре началась сварка кузова кроссовера i-Space: его полноприводная версия набирает сейчас 1452 баллов (из них 196 – за НИОКР). У исполнения i-Space 2WD уже чуть больше –1457 баллов. Маленький кроссовер i-Joy второго поколения, сварка которого пошла в сентябре, набирает 1417 баллов (из них 196 – за НИОКР): Минпромторг подтвердил баллы по нему только 28 октября и дилеры уже получили экземпляры i-Joy, произведённые по полному циклу.

Вовсю производится сварка и окраска модернизированного компактного кроссовера i-Sky на электротяге. Evolute i-Sky второго поколения стал первой моделью Voyah и Evolute, которая пошла в продажу сразу локализованной по полному циклу. Пока Минпромторг подтвердил для i-Sky 1017 баллов локализации (из них 196 – за НИОКР), однако менеджеры «Эвиа» уже подали документы на 1221 балл без НИОКР.

Однако, почему мы обращаем такое внимание на количество баллов без НИОКР? Несколько дней назад мы писали, что по нашим данным, с 1 апреля 2027 года в действие вступает «Пурпурная шкала» Минпромторга, которая приходит на смену текущей шкале льготной компенсации утилизационного сбора для российских производителей электромобилей и последовательных гибридов. Напомним, что Evolute i-Space и все модели Voyah в России – это как раз последовательные гибриды, а остальные две модели Evolute – это электромобили. Так вот, с 1 апреля 2027 года по «Пурпурной шкале» для полной компенсации утильсбора машина должна набирать как минимум 1200 «железных баллов», то есть без учёта баллов за НИОКР. При этом в целом локализация должна составить 1500 баллов. Это станет условием полной компенсации утилизационного сбора. Для электромобилей и последовательных гибридов с 30-минутной мощностью электродвигателей до 58,84 кВт (80 л. с.) утильсбор в нынешнем году составляет 800 800 рублей, в 2027 году достигнет 881 000 рублей, а к 2030 году – уже 1 172 600 рублей. Стало быть, если 30-минутная мощность модели выше, то и утиль – тоже выше. К примеру, в 2027 году утильсбор на Evolute i-Sky с 30-минутной мощностью 88 л.с. в составит 1 090 400 рублей, а в 2030 году – уже 1 451 200 рублей. Утильсбор на Voyah Taishan с 30-минутной мощностью в 197 л.с. уже составляет 2 193 600 рублей, в 2027 году достигнет 2 413 000 рублей, а с 1 января 2030 года вырастет до 3 211 600 рублей!

Теперь – несколько слов о сборке. Хотя кузова всех перечисленных моделей свариваются на «Моторинвесте», финальная сборка по моделям Evolute проходит не здесь. Конкретно конвейер всех трёх моделей Evolute разместился на бывшем «Гжельском заводе Электроизолятор», который модернизировала под нужды выпуска электромобилей и последовательных гибридов фирма «ДФ Трейдинг», организованная в конце 2023 года как раз, когда стало ясно, что с течением времени «Моторинвесту» и «Эвиа» понадобятся дополнительные производственные мощности. Напомним, что здесь и началась крупноузловая сборка второго поколения Evolute i-Joy ещё до начала сварки кузова.

Что касается моделей Voyah, мы не располагаем точными данными по месту финальной сборки минивэна Dream и кроссовера Free, а вот Taishan пока совершенно точно собирают на площадке в Липецкой области.

Теперь вернёмся к требованиям «Пурпуной шкалы». Как мы писали ранее, целевой уровень локализации для полной компенсации утилизационного сбора при производстве электромобилей и последовательных гибридов будет ежегодно расти и, к примеру, к 2029 году составит 2567 баллов. Это означает, что в дальнейшем по всем моделям Voyah и Evolute потребуется существенные инвестиции в российское производство. Вроде бы самый очевидный путь здесь – полное разукрупнение кузова, но он имеет смысл только с попутным запуском российской штамповки из российской же стали в объёме не менее 70% от массы чёрного кузова. Однако, как нам подсказывают наши конфиденты, в ближайшей перспективе на этот шаг менеджмент «Эвиа» не пойдёт. Помимо мелочёвки, на которой можно набрать изрядное количество баллов, повысить локализацию планируется за счёт применения российских батарей от компании «Системы автономной энергии» (САЭ). Как рассказали нам наши собеседники в «Эвиа», батареи от «Рэнеры» пока не пригодятся: не подходит как тип ячеек, так и их форм-фактор. По крайней мере, имеются в виду те ячейки, которые «Рэнера» уже применила в батареях опытной партии, установленных на электромобилях «Москвич-3е».

Какие российские детали и материалы уже применяются при производстве Voyah и Evolute? Пока только шины, колёса, краска кузова и технические жидкости, на некоторых моделях уже есть 12-вольтовый аккумулятор. Планируется сборка и проведение контрольных испытания электродвигателей. Вполне возможно, в дальнейшем будут применяться электродвигатели полностью российского производства.

Для примера приведём несколько позиций из действующей версии Постановления Правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года. Сборка электродвигателя с установкой подшипников, вала и проведением испытаний – 80 баллов, изготовление роторов и статоров (штамповка пакета магнитопровода, механическая обработка вала и корпуса, намотка катушек) – 150 баллов, использование постоянных магнитов, произведённых на территории РФ, в объёме не менее 80 процентов общей массы, используемой в тяговом электродвигателе (электромашине гибридного двигателя) – 150 баллов, производство литий-ионных ячеек в том числе с нанесением анодных и катодных материалов на электродную ленту, а также корпусированием высоковольтной батареи может дать до 1150 баллов, использование силовых модулей для инвертора – 150 баллов, разработка программного обеспечения и закрепление прав на результаты интеллектуальной деятельности за российским юридическим лицом для инвертора – 150 баллов. Все позиции перечислять не будем – многие из них дают по 30-60 баллов, но в совокупности можно набрать желаемый объём баллов для полной компенсации утиля. Собственно, перечень этих позиций показывает, что теоретически получить полную компенсацию при производстве электромобиля или последовательного гибрида гораздо легче, чем на обычной модели с ДВС. Обратим внимание, что только на батарее можно заработать больше баллов, чем на сварке и окраске кузова (900 баллов).

Короче говоря, пожелаем всем остальным российским производителям экологичных машин подтягиваться и по примеру «Моторинвеста» увеличивать инвестиции в российскую сборку. Если этого не сделать, можно выпасть из конкурентной среды. Вот только, каков будет срок окупаемости вложений в нынешних условиях постоянного падения доходов населения? Сегодня рядовой автомобилист зачастую и Ладу Гранту без кредита и сдачи машины в трей-ин взять не может, не то, что дорогую «электричку» или гибрид…