После прекращения продаж марками «большой немецкой тройки» через некоторое время рынок начал заполняться дорогими последовательными гибридами, и застрельщиком в этом сегменте стал Lixiang, быстро набравший обороты. По итогам первого квартала марка вошла в десятку лучших на российском рынке новых машин, заняв восьмое место с результатом восемь тысяч штук и опередив Tank, Toyota, Jetour, Kia. С 1 февраля начал действовать фактический запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не включенными в соответствующий приказ Минпромторга, который и регулировал параллельную схему завоза, — и сбыт стал падать.

Как мы писали прежде, уже по результатам второго квартала Zeekr потерял 40%, сократились продажи и у Лисяна: только 4321 проданный экземпляр с апреля по июнь. А вот в третьем квартале марка не просто прибавила (4509 штук), но и демонстрировала рост от месяца к месяцу: если в июле было продано 1220 машин, то в сентябре — уже 1846. Это говорит о том, что серые импортеры не только приспособились к запрету, введенному 1 февраля, но и нашли эффективный способ обойти его. Думается, это непременно вызовет ответную реакцию правительства: хотя благополучию АВТОВАЗа дорогущие Лисяны не угрожают, но благополучию «Моторинвеста», который занимается официальной дистрибуцией марки Voyah, — вполне. Собственно, февральский запрет параллельного импорта китайских электромобилей и последовательных гибридов и был призван защитить «Моторинвест» от конкуренции с неофициально ввозимыми машинами из КНР.

Следующим регулирующим действием правительства станет индексация утильсбора с 1 января 2025 года на электромобили и последовательные гибриды: с 32 600 рублей он повышается до 667 400 рублей. Скорее всего, это не окажет никакого влияния на сбыт, ибо изрядная часть машин сейчас завозится под конкретного клиента с оформлением «для личного пользования». А кроме того, доля повышенного утиля в цене тех же Лисянов будет невелика: к примеру, сейчас новый Li 9 можно приобрести от 8,8-9,0 млн рублей.

Voyah стал хотя и нишевым, но все же заметным игроком рынка. Продажи этих гибридов по кварталам 2024 года следующие: 3367 штук, 1913, 1663. Проще говоря, мы видим, что по этой марке февральский запрет ударил сильно: в основном сохранился официальный завоз, которым занимается «Моторинвест», все прочие импортеры, судя по всему, отвалились. Между тем сбыт Voyah с июля по сентябрь от месяца к месяцу оставался стабильным, а в сентябре марка показала даже несущественный рост.

Теперь переключаемся на марки Aito и Seres — суть одно и то же. Поначалу Aito завозили сразу несколько импортеров, прежде торговавших премиум-брендами, а затем бывшее представительство Mercedes-Benz стало официальным дистрибьютором той же Aito, только под брендом Seres — это экспортное название Aito. Случилось это весной и внесло изрядную сумятицу в статистику, но мы разберемся: итак, в третьем квартале официально на учет встал один-единственный экземпляр Seres, а вот гибридных Aito — уже 629, из них 398 — производства 2024 года. Стало быть, то ли в статистику ГАИ вкралась ошибка, то ли импортер стал оформлять машины как Aito Seres: собственно, и производителем большинства проданных Aito в этом году в ГАИ числится Seres Auto. Как бы то ни было, бренд потихоньку встает на ноги, ибо, если верить ГАИ, во втором квартале было реализовано только 377 гибридов Aito и ни одного Сереса.

А что показывает премиум-бренд Wey, входящий в Great Wall и вышедший в Россию в феврале с кроссовером 05? Во втором квартале на него нашлось 179 покупателей, в третьем — только 167. Как говорится, наводит на мысли. Из этого объема 135 машин пришлись на 05, при этом только один образец кроссовера, реализованный с июля по сентябрь, был выпущен в 2024 году. Посмотрим, что будет в следующем квартале и сможет ли бренд вообще встать «на крыло».

О Skywell говорить, видимо, нет нужды: в России проект так и не взлетел — всего с июля по сентябрь продано 28 последовательных гибридов HT-I, и, естественно, ни одного 2024 года выпуска. Chery Tiggo 8 Pro e+ тоже не имеет сколько-нибудь широкого сбыта — 65 машин за все три квартала, и все — 2023 или даже 2022 года выпуска.

Ну и напоследок посмотрим, что же стало с продажами самих премиум-«немцев»? Как мы уже неоднократно отмечали, их сбыт падает, правда, темпы этого падения невысоки, ибо покупатели дорогих машин менее всего восприимчивы к растущему утильсбору и другим таможенным барьерам. Итак, в первом квартале было продано 1723 Мерседеса, во втором — 1660, в третьем — 1526. С июля по сентябрь тройка самых популярных моделей с трехлучевой звездой выглядела так: GLE/GLE Coupe — 409 штук, GLS — 289 и незабвенный «Гелик» с результатом 270 штук. Audi, в свою очередь, показывает еще более слабые продажи по первым трем кварталам: 830 штук, 740, 715. С июля по сентябрь самой ходовой стала Q7 — 149 штук, за ней идут Q5 — 136 и Q8 — 116. А вот безоговорочным лидером остается BMW — вполне может быть, потому, что марка не ушла с российского рынка и помимо запчастей и гарантии помогает дилерам с параллельным импортом. Ее поквартальные продажи следующие: 2914 штук, 2891, 2616. Лидирующая тройка выглядит так: X5 — 620 штук, X7 — 427, X3 — 295.