Уже как минимум несколько месяцев не обращали мы свои взоры на сегмент пикапов, хотя по результатам 2024 года грузовички интенсивно росли: было реализовано 29 223 штуки, или 1,8% от всех легковых и легких коммерческих автомобилей. В первом полугодии 2025-го на учет встали 10 073 пикапа, и это меньше, чем в первом полугодии 2024-го, когда своих покупателей нашли 12 342 машины. Доля пикапов с января по июнь нынешнего года выросла несущественно — до 1,9%. При этом из 10 тысяч проданных с января по июнь пикапов только 1285 были выпущены в 2025-м. Отрадно, что на рынке появляются и новые игроки: недавно мы писали, что с августа наконец-то стартуют продажи полноразмерного пикапа Huanghai N7, а чуть позже до дилеров доедет и Huanghai N2. А как обстоят дела у тех, кто давно продает в России грузовички?

Лидерство уверенно удерживает JAC: с января по июнь реализованы 2424 пикапа, при этом только 59 образцов (модели Т9) выпущены в 2025-м. Собственно, именно Т9 по итогам первого полугодия стал самым популярным пикапом в России: на него нашлось 1540 желающих. Пара T8/T8 Pro разошлась тиражом 873 штуки, осталось на складах и некоторое количество JAC Т6, которые уже третий год как выпускают во Владивостоке под названием Sollers ST6.

На втором месте — Great Wall с результатом 1662 машины за полгода. Интересно, что во втором квартале марка даже чуть подросла относительно первого: 857 автомобилей против 805. С января по июнь дилеры продали 1165 образцов Poer, из которых только 20 выпущены в 2025-м, и 496 Кинг Конгов, из которых в 2025-м изготовлены 35. Попал в статистику и один-единственный Wingle, оставшийся на складе с 2023-го. Напомним, что именно в том году продажи грузовичков под этим названием Great Wall прекратил.

В свою очередь, Sollers продал 1220 пикапов ST6 и ST8, то есть мы видим значительное отставание от конкурентов, хотя по ценообразованию компания имеет большие преимущества: ST6 по состоянию на сегодняшний день локализован на 2441 балл, а минимально локализованная версия ST8 получила 2421 балл. Проще говоря, Sollers может компенсировать большую часть утилизационного сбора и предлагать машины по более выгодным ценам, чем у «импортных» конкурентов.

Возникает вопрос: а где же в этой раскладке УАЗ? Как оказалось, ульяновская марка не может похвастать большими продажами: только 1241 пикап, правда, доля машин 2025 года выпуска в структуре продаж модели самая высокая на рынке — половина.

Стабильную положительную динамику показывает и грузовичок Foton Tunland, который распространяет в России бывшее представительство Mercedes-Benz: в первом полугодии своих покупателей нашли 994 машины. Опять же, это в основном образцы прошлых лет, своевременно завезенные на российские склады. А вот поставки нового поколения Тунланда — Mars 7 и Mars 9, по сути, так и не начались. Видимо, на складах еще много машин прежнего выпуска.

Changan со своим единственным пикапом Hunter, увы, не выдержал гонки за лидерство: в прошлом году он показывал хорошую динамику, и мы прогнозировали, что он может догнать Great Wall и JAC, однако с января по июнь дилеры реализовали только 818 автомобилей, притом что во втором полугодии прошлого года сбыт составил 2439 машин. Видимо, и здесь свою пагубную роль сыграл утильсбор: продано только две штуки образца 2025 года. Судя по всему, это уже автомобили нового поколения, с которыми мы познакомились во время апрельской поездки в Шанхай.

Еще один официально представленный на нашем рынке пикап Dongfeng Rich 6 так и не смог выйти на сколько-нибудь существенные объемы: только 111 машин за полгода, среди которых — ни одного экземпляра 2025 года выпуска. Это может говорить о том, что данный китайский бренд как минимум приостановил свою программу по пикапам. Может быть, давят нераспроданные склады, а может, все тот же утильсбор.

Проект калининградской сборки JMC Vigus точно закрыт: с января по июнь продано 140 машин, и все — 2023 и 2024 годов. Что касается пикапов Ambertruck Work (это переименованные под угрозой санкций JMC Vigus), мы так и не дождались их появления в свободной продаже. 

Само собой, на рынке еще много «серой» мелочовки — от самого популярного автомобиля Соединенных Штатов Ford F-150/250 ( 55 машин за полгода) до самого популярного некогда пикапа российского рынка Toyota Hilux (104 штуки за полгода).

Что касается перспектив сегмента пикапов, в свете грядущего повышения «утиля» они представляются туманными: удерживать продажи на уровне первого полугодия смогут только Соллерс и УАЗ, остальные по мере распродажи складов прошлых лет будут тихо сдуваться…