В 2024 году пикапы на российском рынке пошли в рост: дефицит привычных марок снова, как и в прежние времена, сделал пикапы привлекательной и относительно недорогой альтернативой внедорожникам. Доля грузовичков тогда превысила 2% рынка, но в первом полугодии 2025-го продажи пошли вниз, и к концу года доля опустилась ниже 1,5%. В первом квартале 2026-го доля пикапов осталась прежней, притом что дилеры всех мастей реализовали 4234 автомобиля. Это меньше, чем в прошлом году, когда с января по март было продано 5287 машин, и тем более ниже, чем в четвертом квартале прошлого года, когда своих покупателей нашли 6797 пикапов. К слову, на днях мы писали, что падают и два других сегмента рынка — седаны с лифтбеками и электромобили.

Давайте посмотрим, как обстоят дела у лидеров. Напомним, что в прошлом году совершенно неожиданно в группу самых продаваемых пикапов выбился самый что ни на есть чистокровный «американец» RAM 1500. В первом квартале он стал вторым по популярности пикапом в России — его выбрал 631 человек. Интересно, что в статистику попали даже две машины 2026 года выпуска, и в этом году импорт будет продолжен. Дело в том, что радикальное повышение утилизационного сбора коснулось легковых автомобилей (категория М1), а пикапы регистрируют по грузовой категории N1. RAM 1500 завозят к нам непосредственно из США. Судя по всему, схема (то ли «серая», то ли «параллельная») налажена и работает без сбоев. Напомним, что марка Ram по-прежнему находится в списке, утвержденном Минпромторгом для целей параллельного импорта. 

Совсем на немного RAM 1500 опередил JAC T9 — продано 647 штук. Именно Т9 и стал лучшим пикапом рынка. Видимо, популярность его будет только расти, ибо 487 машин из проданных — это российская сборка на бывшем заводе Mazda-Sollers во Владивостоке. Сейчас это предприятие называется «Автомобильные индустриальные технологии» (АИТ) и по-прежнему принадлежит «Соллерсу». С января по март на российский учет встали 173 образца JAC Т9, изготовленные во Владивостоке в этом году. 

Напомним, там же, во Владивостоке, «Соллерс» выпускает пикапы JAC T9, но уже как свои — под названием Sollers ST9. В статистику по первому кварталу таких попало 178 штук. При этом самый популярный пикап Sollers — это ST6 (раньше он тоже продавался у нас как JAC). Таких в первом квартале реализовано всего-то 238 штук. То есть пока констатируем, что «Соллерс» трудно находит покупателей. Кстати, во Владивостоке «Соллерс» не выпускает JAC T8 — по этим моделям распродаются импортные экземпляры. Тем не менее на клон этого грузовичка под названием Sollers ST8 в первом квартале нашлось всего-то 84 покупателя. Что касается марки Sollers, то в зачете марок с общим результатом 545 грузовичков она замкнула тройку лидеров после JAC и Ram. 

На четвертом месте идет Changan, который всего с одной моделью Hunter нашел 523 покупателя. Примечательно, что в прошлом году было импортировано к нам более половины от проданного. Стало быть, представительство вполне себе научилось делать бизнес на этой модели, пережившей недавно смену поколений. 

И вот только после Чангана в зачете марок следует УАЗ — в его активе 510 реализованных грузовичков. Интересно, что в сегменте пикапов совсем не работает схема «самый дешевый — самый популярный». А ведь за УАЗ пикап просят всего-то два миллиона рублей. Правда, и эту сумму нужно где-то взять… Кстати, отдельно Ульяновский автозавод просит доплатить за цвет «металлик», блокировку заднего дифференциала и кондиционер. 

Great Wall с двумя моделями набрал 486 покупателей: 428 выбрали Poer, еще 58 — Poer KingKong. Российское представительство Great Wall тоже продолжает импорт из Китая: с января по март на учет встали 50 Пуэров 2026 года выпуска. Весьма заметными представляются продажи Mitsubishi L200/Triton (252 штуки) с попутным продолжением импорта из Китая. А вот официальный Foton заметно обвалился: запасы пикапа предыдущего поколения Tunland начинают иссякать (продано 203 экземпляра), а пикап нового поколения в лице Mars 7 и Mars 9 пока совершенно не может найти свою потребительскую нишу: с января по март проданы две и одна штука соответственно. 

Едва не дотянул до сотни проданных машин Ford Ranger (94 штуки), который завозят к нам из Китая. Его старший товарищ F-150 (более крупный и дорогой) разошелся тиражом в 49 единиц — его уже привозят из США. Отметим устойчивые (но небольшие) продажи Toyota: Hilux — 66 штук, Tacoma — 11, Tundra — 19. Практически закончились остаточные склады по JMC Vigus сборки «Автотора» (64) и Isuzu D-Max (44), который продолжают к нам гнать из Китая. Из тех, кто продал больше десятка, отметим разве что официально представленную марку Huanghai, немногочисленные дилеры которой продали 19 образцов N7 и один образец N2.