Компания GWM официально представила российскую версию своего флагмана — полноразмерного кроссовера WEY V9X, дебют которого состоялся на прошедшем минувшей весной пекинском автосалоне.

Вкратце напомним, что этот кроссовер создан на новой платформе GWM ONE с использованием гибридной силовой установки Super Hi4 (состоит из 2,0-литрового бензинового турбомотора, 4-ступенчатой гибридной трансмиссии и 800-вольтовой электрической системы с поддержкой сверхбыстрой зарядки 6C). Длина модели составляет 5,3 метра, что делает V9X едва ли не самым крупным представителем сегмента SUV-E (просто сравните размеры прежнего флагмана WEY — модели 07 и нового V9X на последнем снимке в фотогалерее внизу). При этом автомобиль весьма динамичный: благодаря суммарной максимальной отдаче гибридной установки в 598 л.с. и моменту в 862 Нм разгон до первой «сотни» у этого кроссовера занимает всего 4,9 секунды (еще раз напомним про длину машины 5,3 метра).

Немного жаль, что в Россию привезли не максимальную версию: в Китае анонсировали пиковую мощность до 748 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды. И батарея у «китайца» более емкая: 77,7 кВт*ч против 55,4 кВт*ч (400 вольт) в российской спецификации. Скорее всего, такие характеристики продиктованы тем, что у нас просто негде реализовать возможности сверхбыстрой зарядки 6С, под которую и создана топовая модификация.

Также в официальной российской спецификации отсутствует система автономного вождения (автопилот), которую нам продемонстрировали еще в апреле в Баодине (там расположена штаб-квартира GWM). Да, пока автопилот можно даже в Китае использовать только под контролем живого человека на водительском месте. Тем не менее система рабочая: машина способна самостоятельно следовать по заданному в навигаторе маршруту, вовремя перестраиваясь в нужную полосу перед поворотами, и даже пытается уворачиваться от водителей электроскутеров и грузовых мотороллеров, которые в Поднебесной не заморачиваются соблюдением ПДД.

А вот полноуправляемое шасси с пневмоподвеской нам будет доступно. Во время тестовой поездки в Китае к его работе никаких претензий у нас не возникло. Правда, там мы двигались по городу, по хорошему асфальту. Но есть основание считать, что и на наших «направлениях» и тесных парковках возможности шасси будут оценены по достоинству. Как вам, к примеру, радиус разворота всего в 5,1 метра для машины такого размера?

К слову, гарантия от сквозной коррозии для WEY V9X составляет шесть лет. Да и остальная гарантия на уровне: три года на новый автомобиль + два года сервисной поддержки постгарантийного обслуживания, три года гарантии на электрические компоненты гибридной системы (плюс пять лет постгарантийной сервисной поддержки) и пятилетний срок действия программы помощи на дороге (в пределах 500 км от ближайшего дилерского центра).

Также отметим удобный салон с целым рядом продуманных, приятных и полезных решений. Таких как площадки для бесконтактной зарядки смартфонов в пассажирских дверях (водителю положена зарядка на центральном тоннеле). Или электроприводы дверей (изнутри есть только кнопки, однако в дверных карманах предусмотрены клавиши для механического открытия). Наружные ручки дверей, к слову, изначально сделаны по традиционным канонам — под естественный хват. Но вот недавно принятый регламент по использованию физических кнопок управления основными функциями в V9X еще не учтен (что не удивительно: кроссовер в Китае представили еще в апреле, а упомянутый запрет ввели только в июле).

Вообще, интерьер нового флагмана GWM производит самое приятное впечатление. Материалы отделки и выглядят достойно, и приятны тактильно. А шестиместность модели не номинальная: третий ряд рассчитан на пассажиров ростом до 185 см (разве что по ширине там плотнее, чем в первых рядах — из-за колесных арок). Кресла первого и второго рядов, помимо подогрева и вентиляции, имеют еще и функцию массажа. Не возникло замечаний и к сенсорному управлению функциями автомобиля — экраны отзывчивы к касаниям не хуже топовых смартфонов. По сути, в статике мы заметили только один недостаток в салоне V9X: капитанские кресла второго ряда показались излишне высокими (невысокие пассажиры при попытке вытянуть ноги теряют контакт с полом, а оттоманка, поддерживающая ноги, доступна только пассажиру справа).

Нераскрытым остался вопрос стоимости новинки. Причем, судя по всему, представители GWM еще сами не решили, сколько за него можно просить. Но это станет известно уже осенью — когда начнутся официальные продажи V9X в России (напомним, что модели WEY представлены в дилерских центрах другого премиального бренда GWM — Tank).