Бензиновый кризис, докатившийся до Москвы в конце июня, сразу же подстегнул продажи электромобилей и гибридов. Складские запасы электромобилей оказались быстро исчерпаны: возник дефицит, и только к середине третьего квартала производители и импортеры сумели наладить поставки в автосалоны. Этим и объясняется взрывной рост продаж электромобилей: в третьем квартале было продано в 2,9 раза больше, чем во втором.

А вот запасов гибридных моделей (может быть, за исключением Evolute i-Space) оказалось в достатке: их продажи на протяжении второго и третьего кварталов росли плавно, без рывков. С апреля по июнь было продано 26 809 гибридов всех типов против 21 461 штуки на отрезке с января по март. При этом в первом квартале доля этого типа машин составила 8,1%, а во втором упала до 7,8% из-за того, что в целом рынок новых автомобилей вырос сильнее, чем спрос на гибриды. В третьем квартале рынок в целом вырос несущественно — на 2,2%, а вот сбыт гибридов увеличился на треть — с 26 809 до 36 116 штук. Таким образом, доля гибридов в третьем квартале 2026 года составила 10%. Давайте посмотрим, кто задает тон в этом сегменте.

Во втором квартале лидировал бренд Voyah, однако в третьем он изрядно просел. С апреля по июнь дилеры продали 4769 штук, а вот с июля по сентябрь — только 2939. При этом на Free, по обыкновению, пришлась большая часть сбыта марки — 2442 штуки, что на 1276 машин меньше, чем во втором квартале. Интересно, что в конце июня кроссовер Free получил от Минпромторга локализационные баллы за сварку и окраску кузова. Вполне может быть, его продажи просели из-за технологической паузы, вызванной наладкой полного цикла. Остальные модели Voyah по сравнению со вторым кварталом тоже потеряли покупателей: в совокупности сбыт минивэна Dream, седана Passion (оба собирают на заводе в Липецкой области крупноузловым методом) и большого импортного кроссовера Taishan в третьем квартале сократился более чем наполовину — только 421 экземпляр.

А вот Evolute i-Space, наоборот, вырос практически в два раза — с 2452 до 4375 штук, из которых 3383 — версии с полным приводом. Для i-Space это, безусловно, рекорд, однако до лучших результатов Lixiang, с которыми этот неофициальный «китаец» еще в прошлом году входил в топ-10 российского рынка на отрезке в квартал, Эволюту пока далеко. Другое дело, что Evolute i-Space на складах не застаивается и разлетается из салонов очень быстро. Еще в июне мы отмечали: спрос настолько велик, что дилеры безбожно накручивают на i-Space «допы». Уточним, что кроссовер i-Space — это единственная гибридная модель Evolute, две другие — i-Joy и i-Sky второго поколения — электрические.

Впрочем, в зачете моделей Evolute i-Space не смог захватить лидерство — на вершине «гибридной пирамиды» в третьем квартале с результатом 4758 штук оказался Geely EX5 в модификациях EM-i и EM-R. По сравнению со вторым кварталом рост очень большой — тогда дилеры продали 2494 штуки. В настоящее время EX5 импортируют из Китая, но, как долго это продлится, неясно: с 1 января 2027 года утилизационный сбор повысят в плановом порядке, что только увеличит цену EX5. Интересно, что российское представительство Geely сумело подобрать нужные параметры бизнес-модели: переднеприводная модель без учета скидок стоит от 3,5 до 4,0 миллиона рублей, однако в автосалонах не застаивается — из общего количества проданных в третьем квартале экземпляров 4701 единица была произведена в 2026 году.

Другая официальная марка Wey, наоборот, продолжает тонуть, по крайней мере, ее импорт практически встал: с июля по сентябрь реализовано только 313 образцов, из которых лишь половина выпущена в 2026 году. Спасти Wey в России может только сборка, однако как бы не оказалось поздно: раньше мы писали, что в промежутке с 1 января по 1 апреля 2027 года правительство РФ намеревается ввести сварку и окраску кузовов для гибридных и электрических моделей как обязательное условие компенсации утилизационного сбора. Проще говоря, на «зеленые» модели крупноузловой российской сборки компенсации утильсбора, как это происходит сегодня, уже не будет.

Между тем пока не шибко помогает российская сборка похожему на Ленд Ровер кроссоверу Rox 1, который с недавних пор встал на конвейер «Автотора»: с июля по сентябрь реализована только 151 машина, при этом в статистику по третьему кварталу не попало ни одного российского образца. Возникает вопрос: существуют ли они вообще или весть о начале сборки оказалась не более чем декларацией?.. Добавим, что из указанного количества 96 были произведены в 2026 году. И напомним, что и в Китае у марки Rox своего завода нет — эти машины по контракту выпускают на заводе BAW.

А где же Lixiang, который еще недавно был безоговорочным лидером гибридного сегмента? После того как торговать им начали официально, по ОТТС, цены выросли, а сбыт упал: только 1435 образцов всех моделей, реализованных с июля по сентябрь. Zeekr тоже пока продолжает оставаться неофициальным, но продается немногим лучше: флагманская модель 9Х разошлась в третьем квартале тиражом 978 машин, а 8Х набрал 1030 «покупательских голосов». Никак не разгонится и Deepal, у которого G318 и S07 уже выпускаются в Калининграде. S09 пока импортируют, но планируют поставить на конвейер «Автотора» не позднее начала второго квартала 2027 года. Три перечисленные модели с июля по сентябрь нашли только 978 покупателей.

UMO 8 (он же GAC S7) пока не поступил в продажу, хотя его отверточная сборка на столичном заводе «Москвич» началась. В свою очередь, представительство GAC продолжает распродавать склады среднеразмерного кроссовера S7: с июля по сентябрь реализованы 1329 машин, что лишь немногим меньше, чем во втором квартале. Интересно, сумеет ли машина под личиной UMO 8 показать хотя бы половину от продаж оригинала? Флагманский гибрид GAC S9 поступил в продажу в июле и пока расходится куда меньшими количествами — только 613 единиц в третьем квартале.

Дилеры продолжают распродавать складские запасы Exlantix моделей ES и ET, завезенные из Китая в прошлом году под брендом Exeed: реализованы 751 экземпляр кроссовера ET и 81 — седана ES. В этом году импорта не было, модели переводят на российскую сборку — уже под маркой Esteo. По крайней мере, кроссовер ET уже получил от Минпромторга 1078 баллов локализации, однако пока сборку машины на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке налаживают только отверточным методом. Дело в том, что 1000 баллов из указанных — это зачисленные заводу научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а остальные 78 баллов начислены за российский модуль системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Скажем больше: в статистику попали и 851 Esteo Exlantix ET российской сборки, и еще 493 российских образца Esteo Exlantix ET8. 542 покупателя нашел Esteo Exlantix MX, и целых 897 покупателей — Esteo V27. В Китае он продается под маркой iCAR, а в России изначально прописался под iCAUR.

Что касается седана, то, вполне может быть, его выпускать и не будут: спрос на него низкий, а грядущее требование по наличию сварки и окраски кузова у выпускаемых в России гибридов и электромобилей делает выпуск ES по полному циклу нерентабельным. Однако, какое решение примут китайские менеджеры, неясно: даже с учетом сварки и окраски выпуск гибридов останется куда как более выгодным делом, чем выпуск машин с традиционной силовой установкой.

Еще один неофициальный гибридный бренд Lynk & Co нашел 723 покупателей, из которых 709 выбрали модель 900. Интересно, что по сравнению с предыдущим кварталом мы видим некоторый рост: с апреля по июнь было продано только 618 машин. А вот официально поставляемая версия Lynk & Co, предлагаемая в нашей стране под маркой Nordcross, расходится существенно слабее — всего 171 проданный экземпляр. Автомобиль марки Seres (на родине — Aito), судя по всему, снова выпал из официального поля: еще с прошлого года его дистрибуцией не занимается бывшее представительство Mercedes-Benz «МБ Рус». Осенью палитра гибридов российской сборки пополнится «зеленой» версией Jetour T1.

Само собой, серые дилеры продолжают привозить к нам и привычные некогда марки. К примеру, на учет встали более пятисот подзаряжаемых от внешнего источника гибридов BMW и еще почти полторы тысячи «мягких» гибридов этой же марки, столько же «мягких» гибридов Audi и свыше 2,5 тысячи «мягких» гибридов Mercedes-Benz. Точечно, альтернативным импортом завозятся последовательные и последовательно-параллельные гибриды китайских марок BYD, Maextro, Dongfeng, Yangwang, но погоды они не делают.

Короче говоря, вот такую гибридную картину в третьем квартале нарисовала нам статистика. Что вы думаете — продолжат ли гибридные модели рост или спрос схлынет по мере того, как бензин начнет возвращаться на заправки?..