Сегодня в Москве представили рестайлинговую версию седана Hongqi H5. Напомним, именно эту модель сотрудники российского представительства бренда в кулуарных разговорах часто называли нам не просто самым вероятным кандидатом на российскую сборку, а именно первым кандидатом. Надежда на корпоративные продажи (в том числе и в гаражи государственных организаций) отчасти себя оправдала, хотя формально зарубежный автомобиль не может участвовать в госзакупках. Однако у госструктур (в том числе и не силовых) есть масса простых способов приобрести импортную машину. В механику этих покупок сейчас углубляться не будем, уточним только, что сбыт H5 составляет более половины корпоративных продаж Hongqi.

Согласно данным нашей редакции, в первом полугодии 2026 года Hongqi H5 покупали различные подразделения Сбера и «Газпрома», а также ФГБУ «Центр лабораторного анализа и технических измерений по Южному федеральному округу», АО «Гознак», некоммерческий «Центр поддержки инжиниринга и инноваций», парочка военных частей, кое-какие подразделения силовых ведомств и еще несколько бюджетных организаций.

Однако этого запала оказалось недостаточно, чтобы H5 стал первым автомобилем FAW под брендом Hongqi, выпускаемым в России. По данным редакции Дрома, первой моделью Hongqi, сборку которой начнет бывший завод Toyota в начале 2027 года, станет кроссовер HS3. Особую популярность он обрел осенью прошлого года, когда Hongqi объявила сезонные (читай — сниженные) цены. Тогда за HS3 выстроилась очередь, и машина оказалась в дефиците у дилеров. Напомним, что на этом же заводе уже идет выпуск Hongqi H9, но только под названием Senat 900.

Что касается H5, его сборку по полному циклу начнут в середине 2027-го. До того времени предполагается торговать экземплярами, завезенными в этом году. Дело в том, что на сегодняшний момент утилизационный сбор на H5, 2,0-литровый мотор которого развивает 224 л.с., уже составляет 952 800 рублей, а с 1 января 2027-го повысится до 1 048 000 рублей.

Собственно, тот спад продаж, который марка демонстрирует в этом году (по итогам третьего квартала Hongqi вылетел из топ-20), можно назвать естественным: импорт сокращают в преддверии российской сборки. С января по сентябрь российские дилеры реализовали 7011 автомобилей Hongqi, из которых 1553 пришлись на Н5. Этого результата не хватило не только для первого места, но даже для второго. Упомянутый HS3 разошелся тиражом 2750 штук, на второй строчке оказался среднеразмерный кроссовер HS5 — 1653 штуки. Всего в 2026 году представительство намеревается реализовать 10 000 машин, что в принципе достижимо. Ну а в 2027 году, когда пойдет сборка, уже можно будет говорить о повышении продаж. Кстати, с нынешним текущим уровнем продаж российский рынок занимает первое место по продажам Hongqi, не считая родного китайского.

Однако поближе к новинке. Машина изменилась несущественно. Снаружи отличить рестайлинговый H5 будет непросто — нужно присмотреться к радиаторной решетке, бамперу и рисунку фар. В салоне появился новый центральный экран. Раньше он был вертикальным, сейчас установлен горизонтально — его диагональ теперь составляет 18 дюймов, что на три дюйма больше, чем у предыдущего экрана. Щиток приборов остался прежним. С центрального тоннеля исчез электронный селектор автоматической 8-ступенчатой коробки — теперь он совсем неприметный, исполнен в виде подрулевого рычажка, на американский манер. Появилась и такая важная зимняя опция, как подогрев руля.

В остальном автомобиль остался прежним — большой, комфортный (в том числе и во втором ряду), с прекрасной отделкой. Между тем ключевой проблемой Hongqi H5 в России остается конкуренция со стороны привычных брендов, ставших ныне «альтернативными». Несмотря на трудности покупки и обслуживания, публика не спешит отказываться от Mercedes-Benz E-класса, который с января по сентябрь нашел 1077 покупателей, и от BMW 5-й серии, которая разошлась в количестве 966 машин за то же время. Будем надеяться, что сборка на бывшем заводе Toyota резко повысит возможности российского офиса Hongqi в части ценообразования, и пожелаем машине успехов!