В этом году в наших больших материалах, посвящённых Китаю, мы отмечали, что рынок Поднебесной перешёл практически к тотальному падению. Количество крупных брендов, которые продолжают прибавлять покупателей, можно пересчитать по пальцам. В основном все они относятся к международным зелёным стартапам. Исключениями стали хорошо знакомые российскому покупателю Zeekr и Qiyuan (Nevo): первая входит в частную Geely, вторая – в огромный государственный концерн Changan. Напомним, что модели Qiyuan (Nevo), неофициально завозимые в Россию, стали одними из лидеров электрического и гибридного сегментов.

В каком-то смысле III квартал стал для рынка КНР этапным: из общего потока брендов окончательно выделилась небольшая группа растущей «зелени». К примеру, ещё в I квартале первая десятка лидеров в полном составе теряла покупателей, но затем, в ней оказался набирающий обороты Leapmotor. Он продолжает интенсивно увеличивать сбыт и по итогам 9 месяцев 2026 года поднялся уже на 5-ю строчку общего зачёта.

Можно смело утверждать, что такого тяжёлого и повсеместного падения как в 2026 году, в Китае не наблюдалось за всю современную историю автомобильной индустрии. Чем дальше, тем ситуация всё тяжелее. III квартал стал самым «минусовым», именно поэтому мы и решили обратить внимание читателей на ситуацию в КНР.

Для начала посмотрим на положение «российских китайцев». Haval теряет в сентябре 40%, по году – чуть меньше, и по итогам трёх кварталов пока занимает 22 место: отгружено более 187 тысяч машин. Интересно, что российские продажи бренда за то же время составили 127 тысяч машин, то есть 67% от китайских. Это свидетельствует о чрезвычайной важности российского рынка для Great Wall, на что мы уже неоднократно обращали внимание. Чуть меньше – около трети – теряет внедорожный Tank, правда, здесь российский сбыт составляет всего 13%.

В относительном исчислении ещё сильнее падает Changan (-40% по году), правда, по объёмам продаж он опережает Хавейл: на домашнем рынке реализовано 352 тысячи машин и разрыв с российскими продажами тут большой. Ещё один «российский китаец» Hongqi не досчитался на родине 40% покупателей за 9 месяцев 2026 года. Как мы писали выше, бренд падает и на нашем рынке, но здесь причина иная, чем в Китае: из-за высокого утильсбора и в ожидании российской сборки представительство и штаб-квартира в плановом порядке сократили импорт. HS3 начинают собирать на бывшем заводе Toyota уже в начале 2027 года, за этим кроссовером пойдут и другие модели. Hongqi продаёт на домашнем рынке примерно столько, сколько и Haval – 185,7 тысяч за 9 месяцев.

Jetour, который всё-таки переводят из Калининграда на один из заводов «АГР», о чём мы писали ещё весной, ещё два года назад показывал в Китае уверенный рост. Однако в нынешнем году бренд теряет 46% с результатом 146 тысяч проданных машин. На этом фоне более-менее благополучно выглядит GAC: дилерам отгрузили 151 тысячу машин, а потери по году составляют только 16%, однако именно в сентябре марка просела в половину! Почти четверть покупателей не досчиталась и Chery, однако продажи у неё несоизмеримо выше – 404 тысячи и седьмое место по году. Лучше прочих «наших» китайцев чувствует себя Geely: -22% по году и -26% в сентябре, с огромными продажами в 1,67 млн машин с января по сентябрь.

А кто чувствует себя хорошо кроме упомянутых Leapmotor, Zeekr и Qiyuan (Nevo)? Такие есть! на всех парах к лидирующей группе приближается некогда британская марка MG. Как ни странно, ещё несколько лет назад на родине про MG мало кто слышал: MG, входящая в большой концерн SAIC, работала в основном на заграницу и до недавнего времени была главным экспортёром китайских машин (сейчас она уступила место Chery). Теперь MG не только показывает прекрасные результаты в Европе, но и дома: двукратный рост и в сентябре, и по году. В сентябре MG поднялась на 13-ю строчку в общем зачёте, но по году пока занимает 28-е с результатом в 163 тысячи проданных машин. У марки Fang Cheng (подразделение BYD), которая до некоторых пор выпускала только гибридные кроссоверы и внедорожники, но затем взяла на вооружение и спорткары, по году тоже двукратный рост, а в сентябре – плюс 62%: за десять месяцев продано 230 тысяч машин!

Лучом света в царстве Changan стала марка Qiyuan (Nevo): +70% по году и 216 тысяч машин. Кроме того, можно быть спокойным за судьбу «зелёных» Zeekr, NIO и Arсfox (входит в BAIC) – по году они показывают 1,5-кратный рост.

В целом в сентябре общий сбыт легковых машин в Китае сократился почти на треть, при этом сентябрь стал шестым месяцем к ряду, когда продажи падали более, чем на 20%. Какие выводы из сказанного? Совершенно очевидно, что на автомобильном рынке Китая идёт серьёзная модернизация и реструктуризация. Многолетний период роста, сопровождавшийся сначала интенсивным появлением дочерних нишевых марок с ДВС, а затем – новых электрических и гибридных брендов, закончен. Причин тому – множество: и перенасыщение рынка, и трудности в экономике КНР, и действия отдельных концернов в рамках борьбы с конкурентами. Ясно одно: китайский автопром уже перестал быть благоприятным местом для инвесторов, которые ещё несколько лет назад охотно вкладывали сюда миллиарды.

Само собой, трудности только усиливают «ценовые войны», из-за чего некоторые модели показывают то прекрасный сбыт, то падение. К примеру, Tesla Model 3 в августе была на 6-м месте, в сентябре – на 16-м, VW Lavida по году занимает 8-е место, а в сентябре – 17-е. Geely Boyue L (наш Atlas) в сентябре идёт на 31-м месте, в августе был на 15-м месте, а по году всё ещё сохраняет 5-е место потому что одно время хорошо продавался из-за скидок и выгодных кредитных предложений. Ещё больший разброс демонстрирует новинка конца прошлого года Lixiang Li6: в сентябре он занял только 71-е место, в августе ещё был восьмым, а по году пока четвёртый. Вот такой раскардаш!

О грядущих переменах на рынке уже давно предупреждали многочисленные китайские аналитики. Ещё два года назад был определён «минимальный уровень выживаемости»: расчёты показывали, что отдельно взятый автомобильный концерн должен продавать в год на внутреннем рынке и на экспорт не менее 2 млн машин, в противном случае его ждёт неминуемая «оптимизация». Вполне может быть, уже в ближайшие год-два мы такие «оптимизации» и увидим…

Напоследок предлагаем таблицу с Топ-10 автомобильных брендов и Топ-10 самых популярных моделей по итогам 9 месяцев 2026 года.