христианин писал(а):скорость вращения турбины от50 до 85тысяч оборотов при температуре до 800 градусов,не придумали ещё таких подшипников!!!кстати вкладыши двигателя тоже называются подшипниками.Злые вы здесь все какие-то.....

да, брось ты. Не злые мы =) Просто надо прийти к единому мнению, желательно аргументированному =)

а я злой!!! потому что всю неделю в пробках, и вместого того чтобы домой попадать в 6 часов, приезжаю в начале девятого!!!

Kiruxin писал(а):

скорость вращения турбины от50 до 85тысяч оборотов при температуре до 800 градусов,не придумали ещё таких подшипников!!!кстати вкладыши двигателя тоже называются подшипниками.

Подшипники делятся на:
- Подшипник качения:
а) Шариковый
б) Ролтиковый
в) Игольчатый
и т.д.
- Подшипник скольжения:
а) Вкладыш
и т.д.

ВСЁ УЖЕ ПРИДУМАДИ ЗА ВАС!!!!

ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ,НО Я НЕ ПОНИМАЮ В ЧЁМ РАМС,МНЕ КАЖЕТСЯ ЧТО Я СКАЗАЛ (РОЛЬ САЛЬНИКОВ И ПОДШИПНИКОВ ВЫПОЛНЯЮТ КОЛЬЦА)?ПОПРАВЬТЕ ЕСЛИ ЗАГРУБИЛ

РОЛЬ САЛЬНИКОВ И ПОДШИПНИКОВ ВЫПОЛНЯЮТ КОЛЬЦА

поршневые или обручальные?! Называйте вещи своими именами!
И ВЫКЛЮЧИТЕ КАПС ЛОК!!!

На турбине бывают как подшипники качения так и подшипники скольжения, то что вы называете "кольцами" это, как мне кажется, вкладыш, т.е. подшипник скольжения

простите мы институтов не кончали просто хотелось доступным языком..... а получилось как всегда!тысяча извинений!!!!! И что такое капс лок тоже не знаю?

Эт, кнопка левее буквы Ф на клавиатуре, включающая заглавные буквы. Если печатать на форуме заглавными буквами означает, что кричишь, орешь, громко заговариваешь и т.д.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.ph ... nogo-foto/ может кому пригодится

Отдельно хотелось бы поговорить о вентиляции картера. Очень часто к нам в бокс приходит наш специалист по турбинам, и жалуется, что замучили его клиенты. Приезжают на своих турбинированных дизелях и сообщают, что у них турбина гонит масло. Отремонтируйте, мол. И пальцами тычут в потеки масла на турбине и воздуховодах. Хотя на самом деле турбина (турбокомпрессор) тут не причем. Когда в этом агрегате (турбонаддуве) по какой-то причине прохудится уплотнение (сальник), то это будет уплотнение, работающее в худших условиях. То есть из двух сальников первым потечет сальник со стороны турбины, а со стороны компрессора, где температура всех железок на несколько сотен градусов меньше, сальник держаться еще будет. По крайне мере, если в турбокомпрессоре не лопнул вал. Другими словами, если турбокомпрессору суждено гнать масло, то делать он это будет в выхлопную трубу. И после прогрева такая машина будет дымить сизым дымом с характерным запахом несгоревшего масла. В некоторых современных танках по тому же принципу работает устройство для постановки дымовой завесы: в раскаленный выпускной коллектор подается дизельное топливо. И дыма при этом хватает всем. И нашим, и противнику. А потеки масла на стыках воздуховода обусловлены просто тем, что компрессор вынужден сжимать воздух с маслом. Откуда берется масло? Да из системы вентиляции. В процессе работы двигателя какое-то количество отработанных газов неминуемо попадет в картер. Там эти газы смешаются с масляным туманом и приобретут название картерных. И далее через клапанную крышку (чаще всего) будут отсосаны во впускной коллектор. Или, если в двигателе есть турбонаддув, в воздуховод перед компрессором турбонаддува. Правда, все масло в этих газах должно «отбиться» в маслоотделителе и стечь обратно в картер двигателя, но иногда этого, по разным причинам, не происходит. Например, просто из-за того, что картерных газов слишком много. Из-за прогоревших огневых поясков у поршней. Тогда масло не успевает отделяется от газов и по вентиляционной трубке смешивается с засасываемым воздухом. Далее, сжатый воздух (с парами масла) чуть-чуть надувает (турбина ведь создает давление) резиновые шланги, и те, будучи на стыках не совсем плотно обжатыми, начинают «потеть». Это проблема всех старых дизельных двигателей. Когда в ремонт приходит очередная машина с упорным пожеланием «отремонтировать» турбину, мы ей отсоединяем вентиляцию и с помощью дополнительной резиновой трубки выводим ее в пластиковую бутылку, которую тут же в моторном отсеке и крепим. Отверстие в воздуховоде, естественно, чем-нибудь закрываем. После этого отмываем все потеки масла на воздуховодах и говорим клиенту, что ему надо проехать километров 200. И он сам убедится, что воздуховоды стали сухими, а в бутылке на дне появилось масло. В этой ситуации надо проверить систему вентиляции и, если она в порядке, планировать ремонт поршневой группы. Правда, можно еще попробовать присадками в топливо и в моторное масло раскоксовать маслосъемные кольца, может, это и поможет, в противном случае, есть два пути. Первый – так и ездить с бутылкой, периодически выливая из нее масло в двигатель. Второй – ремонт или замена двигателя.
вот ещё одно мнение

христианин писал(а):http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/6224-razbor-turbini-td04-4d56t-delal-sam-mnogo-foto/ может кому пригодится

хоть разглядел турбиру. а то только из далека и видел ее