Здравствуйте
очень интересно кто-нибудь уже имеет опыт пользования 190 лошадным дизелем?
Хочется чуток добавить мощи, однако боюсь проблем как с 240 лошадным дизельным Туарегом. Пишут в народе, что топливная аппаратура на нем очень плохо любит нашу соляру (на Туареге). Японцы вроде не так придирчивы, но все же.

Да пока народ не жалуется на этот дизель

Доброго времени суток.
У меня 190 сильный дизель, купил в июне этого года, пробег 20 000 км, прошел 2 ТО, сейчас будет 3-е. Летом ездил в Анапу ну и по побережью покатался. На новогодних каникулах планирую поехать в Читу, т.к. родился я там, короче в гости к родне и друзьям. На счет солярки ни каких замечаний сказать не могу, прет нормально вот только когда на Лукойле заправлялся (Самара, Саратов, Волгоград) при резком ускорении черный дым выплевывал, а так доволен полностью, что хотел то и получил.
Ну и еще немного от меня у нас на Севере не всегда солярка настоящяя, т.е. нефтеная как у Вас на большой Земле, и ни чего ходят как 3 так и 4 Паджеры.

andrey89
а почему при 20 000 пробега ты собираешься на 3 ТО. Вроде на эти дизеля регламент 15 000 до ТО. У меня по крайней мере в сервисной книжке стоит такой пробег до ТО. Может это какой северный коэффициент? А еще подскажи на вашем морозе заводится как? Или ты пользуешься предпусковым подогревателем? А антигель в соляру не льешь?
Еще вопрос. Вроде разница с предыдущей версией этого дизеля - изменяемая геометрия турбины. Есть ли какие-нибудь специфические требования к режимам использования машины? Ну там типа перед остановкой двигателя 1-2 минуты стоять на холостых или еще что?
Я подумываю о том чтобы заменить свой 165 сильный Пахеро 4 на новый 190 сильный. Вроде и хочется чисто ментально побольше лошадей и с другой стороны у меня машина всего год, жалко расставаться и бабки терять на продаже. Вот собираю плюсы-минусы чтобы решиться.
Смотрел бензиновый 3,8 литра, тоже неплохо, но бензин не дает тех ощущений что дизель.

mariner писал(а):andrey89
а почему при 20 000 пробега ты собираешься на 3 ТО. Вроде на эти дизеля регламент 15 000 до ТО. У меня по крайней мере в сервисной книжке стоит такой пробег до ТО. Может это какой северный коэффициент? А еще подскажи на вашем морозе заводится как? Или ты пользуешься предпусковым подогревателем? А антигель в соляру не льешь?
Еще вопрос. Вроде разница с предыдущей версией этого дизеля - изменяемая геометрия турбины. Есть ли какие-нибудь специфические требования к режимам использования машины? Ну там типа перед остановкой двигателя 1-2 минуты стоять на холостых или еще что?
Я подумываю о том чтобы заменить свой 165 сильный Пахеро 4 на новый 190 сильный. Вроде и хочется чисто ментально побольше лошадей и с другой стороны у меня машина всего год, жалко расставаться и бабки терять на продаже. Вот собираю плюсы-минусы чтобы решиться.
Смотрел бензиновый 3,8 литра, тоже неплохо, но бензин не дает тех ощущений что дизель.

тебе дешевле будет чип тюнинг сделать и будет тебе 190 сил

mariner писал(а):... но бензин не дает тех ощущений что дизель.

Это каких?

по поводу 3-го ТО, да действительно интервал 15 тыс. км., но я и на бензиновой машине масло через 8 тыс. менял, а на дизеле и подавно, лучше на масло потрачу чем .... тьфу 3 раза. Мое мнение про скупого котороый платит два раза не меняется Посмотрите на Тойоту, официально замена на дизельном 200-ом каждые 5 тыс. км., Рольф же рекомендкет через 7500 км. В солярку ни чего мы здесь не добавляем она у нас Арктика не замерзает даже в - 40 и более. Без предпускового подогревателя (Вебасто, Гидроник) здесь ни кто на улице машину не ставит либо в теплй гараж, либо на прикол на всю зиму. Турботаймер на дизельных да и на турбо бензинках обязателен, это по поводу нужно-ли минуту другую на холостых работать после поездки. Ну и на последок, я полностью согласен с Kerensky дешевли чипануть мотор чем продать, купить да еще Рольф кормить.

andrey89
я тоже не большой сторонник экономии на сервисе и наверное холодные условия эксплуатации могут считаться хорошим поводом для замены масла после 7,5 тысяч. Что касается турботаймера, то я не совсем понимаю смысл его использования с дизельным двигателем, разве что после больших пробегов или нагрузок на бездорожье. Ведь смысл "отдыха" на холостых вроде в том, что турбина смазывается от масляного насоса двигателя и после остановки двигателя по инерции продолжает вращаться, уже получается без смазки. Однако при недолгих поездках по городу раскрутиться она не успевает т.к. температура уходящих газов у дизелей относительно невысокая. У бензиновых турбированных двигателей дело другое. Если знаешь что другое по этому поводу подскажи пожалуйста, а то ведь так недолго и до серьезных проблем. Вообше еще неплохо бы знать как на наших машинах турбина работает. Никаких признаков ее подключения в работу не слышно и не ощутимо. Или она крутится потихоньку нагоняя воздух в цилиндры с самого начала или есть какая-то заслонка, которая при наборе определенных оборотов открывается и тогда турбина добавляет возможностей движку. Ничего по этому поводу пока не разузнал.
Что касается чип тюнинга, то это интересная мысль. А кто-то его применял? Какой опыт? У меня коробка механика, может чип тюнинг больше дает на автомате? Скажем дает больше оборотов закрутить на каждой ступени??
Если это связано с изменением угла опережения впрыска, то как тогда с температурами газов и охлаждением движка? И как с экологией? Если допускать догорание топлива в выхлопном коллекторе, то это тоже не вот какая прибавка, до поры до времени.
Если знаешь подробности расскажи.

kerensky
расскажи про чип тюнинг на Паджеро 4 дизеле что знаешь. У меня коробка механическая и я так понимаю касаться все манипуляции будут только режимов двигателя?
Вообще сайт, я смотрю, в основном дальневосточный и у вас с японцами опыт конечно богатый. Что думаешь по поводу турботаймера на дизелях?

Lexprim писал(а):

mariner писал(а):... но бензин не дает тех ощущений что дизель.

Это каких?

Таких что едешь на быстром броневике (шутка)
Я, так получилось, пару лет назад получил в Англии школу внедорожного вождения на авто под названием Ibex и с английским же инструктором. Так вот, это был дизелек поскромнее Паджеровского, но пробирался он по лесу и болотцам Альбиона очень ловко только за счет большого крутящего момента на низах. Когда под конец всех тренировок мы беседовали с инструктором о тонкостях, он и объяснил, что важно иметь большой момент на малых оборотах, когда места мало или колея глубокая. Ну и там при подъеме на горку, при буксировках, при зависании на подъеме и т.п.
На шоссе и в городе бензин конечно совсем не плох, ни вибраций, ни шума в салоне, но вот "броневичок" или там "танчик" пропадает.
Все это абсолютно только мои ощущения. Призаню, что много есть со мной несогласных.