Хитрый писал(а):56 самый ремонтопригодный мотор из всех устанавливаемых на паджерах
Единственный минус мотора в том что он слабоват... а так это оч надежный мотор! просто они все отжатые((

При чем контрактные не менее отжатые чем катавшиеся у нас. Лично на своем опыте убедился. Сейчас старый свой мотор потихоньку капиталить сам буду.

При чем контрактные не менее отжатые чем катавшиеся у нас. Лично на своем опыте убедился. Сейчас старый свой мотор потихоньку капиталить сам буду.[/quote]

Я тоже вот купил,он сразу вклинил и сам откапиталил. Честно ничего сложного,поменял все что можно было поменять,запчасти только искать нормальные надо. Всю зиму откатал полет нормальный,пока не жалуюсь. короче мне на запчасти примерно 15000 ушло:
- контрактный коленвал,потому что провернуло вкладыш.
- контрактные поршня с шатунами,потому что втулки были разбиты на нет.
- кольца
- все прокладки,резинки,сальники,колпачки.
- все вкладыши.
- сразу поменял почти все подшипники.
- перебрал все навесное кроме ТНВД , c ним пока не дружу,первый дизель в моей истории.

vitalya74 писал(а):Провода на лягушке это вакуумный датчик. Когда начьнёт парафинится саляра загорится спираль, типа свечи включились. Но это если ты не путаеш их с датчиком воды. Которые идут снизу фильтра.То что сапунит это не здорово, проверь кампрессию, может уже контрактник пора ставить?

Какой нафиг вакумныи датчик? На многих 56-х на северных вариантах, с двумя АКБ на лягушке стоит подогрев! Если ручка подкачиваюшего насоса стоит с боку то это лягуха с подогревом!

Кстати, у меня была тема про балансирные валы, со временем пришел к выводу, что их убирать -зло.

адам козлевич писал(а):Кстати, у меня была тема про балансирные валы, со временем пришел к выводу, что их убирать -зло.

а поподробнее?