Интересно получается вязкость при одной и той же первой цифре довольно круто различается... По второй цифре все более или менее нормально - индекс выше - вязкость выше. TBN у дизельного выше по вполне понятным причинам - по идее должен лучше нейтрализовать нашу сажу в масле. Вернее неправильно выразился - дольше держаться на должном уровне.
Пока не пробовал дизельное. Что то не дает мне покоя стук в движке - снаружи не особенно слышно а в салоне сидишь и появляется клацающий стук - как бы не в два раза реже чем обороты.. Не знаю гидрик или нет...
Не могу понять откуда идет...
Интересно где его делают? не с европы же на ДВ тащат
А канистрочка интересная - как раз 5л

вот я как раз и заказал 5 канистрочек
обращайтесь

Kiruxin писал(а):

WasQuez писал(а):

Kiruxin писал(а):езжу на дизельном масле Енеос неделю где-то, все в порядке,....

Жень, как гидрики себя ведут?

Максим, гидрики так же себя ведут, один какой торобанит )))

гидрик замолчал, и на холодную тоже...
пробег на дизельном масле 1500 км

Для масел существует такой параметр как API (Американский институт нефти). Данный параметр классифицирует масла по "годовым" признакам. Проще говоря в какой-то определенный год этим институтом было протестировано определенное масло и получен допуск для использования в автомобилях с N-го года.
Выглядит этот параметр примерно так API SL/CF-4. Так вот первый параметр S касается допусков для бензиновых моторов а параметр C для дизельных.
Так вот возьмите любое масло и там вы увидите оба эти параметра. Это значит что масло можно использовать как для бензиновых так и для дизельных двигателей.
Порядок расположения букв S и C определяет приоритетное применение для двигателей- проще говоря какая буква первая для того мотора и приоритет. Но наличие второй буквы подразумевает использование и в другом типе двигателя.
Так вот- любое масло у которого первая буква S можно использовать и в дизельном моторе.Если на первом месте буква C- масло для дизеля но можно и в бензиновый.
На сегодняшний день практически все масла применяются и для бензиновых и для дизельных моторов. Исключение составляют только масла для высоконагруженых (грузовых) дизелей, но вот там четко будет прописан только параметр С.
Буква которая идет после S и С означает класс масла так сказать по новизне тестирования и соответственно по набору присадок. Чем выше- тем круче.Если не ошибаюсь для бензиновых это SM и для дизелей CF-4.
Логично сказать что в Жигуля 80-х годов нет смысла лить масла выше класса SG, именно такой стандарт для масел тех времен.
Аналогичные параметры есть и в Европе. Здесь они маркируются ACEA. Но классификация более запутана.

А что касается температурно-вязкостного коофициента 5W40 или 5W30 или других- тут четко рекомендует производитель данного двигателя и эксперименты лучше не проводить.

Я конечно не большой спец в техническом описании, но думаю смысл передал более-менее понятно.

С Владивостока поехал в Краснодар. Заливал масло с присадками всякими, даже не помню название этого масла. Доехал до Челябинска - оказалось закоксовался весь движок, все каналы. Так что теперь не рискую, бобла потерял много, заливаю обычное оригинальное митсубишевское масло синтетику, и все нормально

D.E.M.O.N. писал(а):Я понимаю что тем про масло было уже очень МНОГО . Но вот что то озадачился - начали мысли приходить в голову (экспериментаторские мля.). Учитывая что GDI двигун по своей природе сажевый, те есть ему нужно масло с высоким TBN (ОЩЧ), и более высоким содержанием моющик присадок - как раз для нейтрализации кислоты от сажи и серы от топлива. Да и вид черного масла на щупе уже через 2 т. км. тоже не особеннно радует. Вот и засвербила мыслишка - перейти на масло для дизелей ( залить в GDI масло для дизельных сердец) - TBN выше чем у бензинок, присадок больше ( дизель и так более нагруженный механиз чем бензинка). Вот только вопрос остался гидрокомпенсаторы, смазка поршневого пальца, коромысел и т.д - все что близко к камере сгорания. Не начнет ли все это коксоваться вокруг деталей ЦПГ? У кого какие мысли? Мож у кого экспириенс уже есть?

Были у меня такие авто в которые можно было лить все что угодно,причем синтетику и минералку одновременно,ничего не пенилось и работало,я думаю в россии все с одной бочки,только канистры разные.Приобретал настояшее импортное масло,которое привозят вместе с импортной лесной техникой,там у них строго все с качеством,масло ахрененное! дизельное масло ведет себя лучше в любом двигателе если оно настоящее!)

Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
сейчас лью масло тоже,что и предыдущий хозяин авто RAVINOL 5-30.гидрики почти не стучат,да и хуже не становится .на лето 10-40 залью.

А кто пробовал новинку от немцев LIQUI MOLY ?Залил на днях такое,синтетику ТОР ТЕС 5w40 2600 за 5л.

Заливаю только LIQUI MOLY Molygen 5w50 and 10w50, зелененькое такое.
До этого лил кастрол и мобил, с ними гидрики начинали клацать уже через 2,5-3 тысячи. Если машина без дела стояла неделю, езда как мин. день на клацающих гидриках была обеспечена.
С мулигеном, сколько бы машина не стояла, ни разу не слышал цокот гидриков, 5000 от замены до замены.

DSB писал(а):Заливаю только LIQUI MOLY Molygen 5w50 and 10w50, зелененькое такое.
До этого лил кастрол и мобил, с ними гидрики начинали клацать уже через 2,5-3 тысячи. Если машина без дела стояла неделю, езда как мин. день на клацающих гидриках была обеспечена.
С мулигеном, сколько бы машина не стояла, ни разу не слышал цокот гидриков, 5000 от замены до замены.

Гидрики замолчали и работать стал мягче,а дымит как паровоз когда останавливаешься,на ходу ничего вроде!

Вы еще не офигивали от его угарности. Вот как дольете литра 3 от замены до замены- стучание гидриков покажеться детской забавой.
Гидрики перестали стучать, потому как масло по-жиже. Из-за этого и дымок пошел- тонкая пленка, больше масла попадает в цилиндры. В придачу присадка дисульфид молибдена достаточно коварна, кроме защитной антиизносозадирной функции имеет нехорошее свойство накапливаться. Ну и конечно рано или поздно отслоится. Что она забьет коксом одному богу известно.

ИМХО лить масло, проверенное и обкатаное заводом изготовителем. Проще говоря имеющее допуски Митсу. Марку определяете для себя сами, исходя из толщины кошелька.