Датчик поменял, проблема была только скрутить.
Tama - PS131, Артикул: Tm_PS-131
Новый на место встал быстро и без болезнено.

Потом попутно поменял термостат, купленный новый в том же Гиперавто за 650 рублей.
ME191593 - Tama WV56MC76.5
на 76,5 градусов.
Открыл радиатор. Снял защиту днища. Отвентил кран на радиаторе (очень не удобно подлазить)
Слил всю жидкость из системы.
Снял шланг с Корпуса термостата.
Скрутил 2 болта на термостате.
Снял крышку.
Вытащил с трудом, прикипевший старый термостат. (облился остаточной жидкостью).
Установил новый термостат (грузилом вверх).
Поставил на место крышку, болты, патрубок, кран закрыл. Процедил жидкость и залил обратно в систему. на следующее утро долил еще поллитра.
Старый термостат, был изрядно потрепан. порванные внутренние кольца.
Итог: греется быстро, теперь датчик не показывает что температура жидкости упала на ХХ. Печь жарит мощно.

поздравляю

Малодец

Коллеги, подскажите где найти на форуме заправочные обьемы жидкостные на 4м40. чета толи повылазило у меня то что. не могу найти.

Тут есть объемы в двигателе, коробке, раздатке, редукторах
http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-f8/pajero-t2877.html

День добрый, немного о прошедших доработках и поделках с Челенжером.

Было поменяно:
Сальник хвостовика заднего моста. Ибо тёк. В принципе смена оказалось не такой уж и тяжелой. делается при наличии головок, съемника (или ломика), и пневмо отвертки так как гайка очень плотно сидела. В целом вся процедура занимает пол часа.

Резинки на рулевую рейку. Резинки от точки опоры, меняются минут за 15.

Заварена дырка в бочке глушителя.

Пошиты чехлы за место стандартных, на Раздатку и Ручкин. из перфорированной кожи с использованием подкладки из балония.
Выглядит вполне эстетично, похож на солон Прадика 120

Смена масла, съем и установка нового масленого фильтра. Тут конечно по неопытности было весело и грязно сливную пробку слишком быстро скрутил.

Замена подшипника на ролике натяжителя. Замена ремней всех.
Тут было не очень весело и даже с первого раза не легко.
Поводом к такому процессу послужил периодический посвист ремня и постоянное биение под капотом металлических деталей, в последствии было понято что и почему.
Также настораживало наличие под капотом металлической пыли.
И так:
Отпустил генератор с болтов и попробовал снять сразу ремни генератора. Это было ошибкой, так как получается проще и первоначальней надо снимать с кондишки ремень.
Отпустил ролик натяжителя ремня кондишки. Снял защиту днища, так как показалось что ремень снять проще оттуда. Был прав, реально проще с низу.
Далее снял ремни с генератора.
Тут заметил что ролик натяжителя кондишки, странно пощелкивает. Снял проверил - хана подшипнику. В Гипере от 170 руб такой. В подшипник сервисе взял за 80 точно такой же. Поставил без проблем.
Далее было замечено удивительно на тот момент для меня. Вал который приводил в движение все ремни, странно пошатывался в разные стороны, причем внутри него вал стоял на месте. Потом умные дядки обьяснили что сия конструкция - шкиф.
и что он состоит из двух частей, с продавленной по средине резинкой. Сказали что вовремя заметил. Снял.
Тут уже стало понятно откуда пыль металлическая. На провернутой и сожранной резинке шкифа, он терся об лобовину двигателя, потихоньку себя стачивая.
Прозвон по магазин дал понять что шкиф стоит не мало, и что стоять мне в у разобранного корыта долго.
Дружище подсказал идею, отдать сей шкиф токарю, у него такой на примете был. По словам друга данный токарь с такой же проблемой обошелся просто. Вытачил из метала под размер резиновой проставки обод и впрессовал по меткам. Также установлено было на нескольких машинах - пока бегают.
И собственно через день мне привезли починенный шкиф.
Забыл сказать, чтобы снять шкиф пришлось снимать радиатор и лопасти, но это быстро и без проблемно. Заодно починили диффузор радиатора, вечно трясущийся, запаял его малость.
Сбор всей конструкции с новыми ремнями и тест. Не шумит, не гремит. Даже показалось что резвее летит, может что пару дней был без руля
Вот такие были дела.

День добрый, уважаемые.
Подскажи советом на такую ситуацию.

Переодически (не очень часто, но гдето раз в две недели) при заходе на подьем машина начинает терять обороты и глохнет. запуск сразу не получается, как будто с подачей топлива что то, со второго раза нормально заводиться.
Грешу на топливный фильтр. воды в нем нет, проверял. топливо не темное, с фильтра бежит вполне красивая прозрачная.
на всякий случай купил новый, буду ставить.
Но что еще порекомендуете проверить? Обращаю внимание что именно при изменении угла машины в подьем такое случается.
Может стоит глянуть сетку в баке? или в тнвд если она там конечно есть.

бак не замят?

ровненький без косяков.

godboy писал(а):ровненький без косяков.

Точно?у меня было такое что защита ровненькая а сам бак замят под ней