Сегодня в столичном гольф-клубе в Крылатском прошла ездовая презентация цельнометаллического фургона Sollers SF5 с 6-ступенчатой автоматической гидромеханической коробкой Aisin. Напомним, что производство базовой версии SF5 с ручной коробкой стартовало в Особой экономической зоне «Алабуга» год назад, а 30 мая 2026 года с конвейера сошла первая машина с АКП.

В дорестайлинговом виде Sollers SF5 был представлен в России как Atlant. Смена имени в связи с модернизацией оказалась весьма кстати, ибо кузова первых Атлантов, собранных на Соллерсе «отвёрткой» (по схеме DKD) безбожно гнили буквально через три месяца после начала эксплуатации — они не были оцинкованы. Только после подготовки производства по полному циклу (на мощностях, где прежде выпускали Ford Transit), Соллерс предусмотрел необходимые антикоррозийные мероприятия. На новом Sollers SF5 кузов не только полностью разукрупнён, то есть сваривается из самых мелких деталей, но и полностью локализован — штампуется в России из российской стали с оцинковкой. Исключение составляет плоская часть крыши, которая пока по-прежнему поступает из Китая. Теперь на лакокрасочное покрытие кузова SF5 дают 4 года гарантии, а отсутствие сквозной коррозии — 8 лет.

Логично задаться вопросом: а зачем локализовать в России кузов более, чем на 75% (по массе), ведь 75% — это предельный уровень, выше которого прибавки в баллах не будет? То есть, кузов состоящий на 80%, 90% и даже 99% из деталей, отштампованных в России из российской стали деталей, будет «весить в баллах» столько же, сколько и «75-процентный кузов».

Как нам объяснили наши собеседники в Соллерсе, высокая локализация кузова позволяет радикально снизить зависимость при ценообразовании на машину и от китайского партнёра, и от логистики, рост цен на которую вообще может быть непрогнозируемым. Конкретно нам сообщили, что в прошлом году за доставку одного контейнера с комплектующими из Китая Соллерс платил 4 тысячи долларов, а в этом году — уже 10 тысяч, при этом в зависимости от обстоятельств, цена может доходить и до 14 тысяч. Это к вопросу о том, почему в Китае китайские машины стоят в 2,5–3 раза дешевле, чем в России.

Теперь — о коробке. Пока на SF5 устанавливают 6-ступенчатый Aisin китайской сборки. На презентации было сказано, что в I–II кварталах 2027 года Соллерс локализует в России некий автомат — но какой? Оказывается, сейчас выбор идёт между 6АКП и 8АКП (8-ступенчатая стоит на пикапах серии ST). В настоящее время экономисты Соллерса взвешивают локализацию обеих коробок: не исключено, что чаша весов склонится в пользу 8АКП, поскольку именно она будет устанавливаться на внедорожник S9, сборка которого должна стартовать уже этой осенью. Менеджмент Соллерса надеется на большие продажи S9, значит и объём у этой коробки будет большим, и при российском производстве будет проще найти на неё поставщиков компонентов.

Так вот, в связи с этим — важная информация для любителей УАЗ Патриот. Если локализовывать будут именно 8АКП, а не 6АКП, то и на российский внедорожник поставят 8-ступенчатый Aisin, а не 6-ступенчатый, как успели сообщить некоторые СМИ. В любом случае Патриот получит новый автомат получит не ранее 2028 года. Напомним, что до начала украинских событий УАЗ Патриот комплектовался гидромеханикой Punch Powerglide 6L50, которую по лицензии General Motors выпускали во французском Страсбурге. На тест-драйве автоматического Патриота в 2019 году заместитель генерального директора УАЗа Юрий Алексаков, комментируя выбор коробки (в финал помимо 6L50 вышел аналог от ZF), сказал мне: «Не очень-то мы верим в китайский продукт». Что ж, теперь других продуктов нет… Хоть Aisin, но и тот китайский. Локализованный Соллерсом автомат поставят и на самый младший фургон/вэн в линейке — SF1, и на грядущую новинку SF7, которая, впрочем стартует на нашем рынке без АКП.

Ещё важный момент по 6АКП. Конкретно на неё Соллерс даёт гарантию 4 года с ограничением пробега в 200 000 км. Примечательно, что на саму машину (не считая упомянутой гарантии на кузов и быстроизнашивающиеся детали) дают гарантию 2 года без ограничения пробега, однако, если в коробке в первые два года что-то сломается, а пробег уже пойдёт на третью сотню, ремонтировать владельцу придётся за свой счёт.

Собственно, наш главный вопрос к техническим специалистам Соллерса в части АКП стал следующим. Понятно, что весь коммерческий транспорт в России работает с перегрузом. Иногда этот перегруз значительный. Это не может не сказываться на ресурсе АКП. Какие меры предохранения от перегруза предусмотрены?

Как оказалось, единственный способ, которым в Соллерсе решили застраховаться от перегруза — это относительно частая смена масла в АКП — каждые 40 000 км. Что касается межсервисного интервала по машине в целом, он составляет 20 000 км — прямо как на европейские легковушки в лучшие времена…

Мы уточнили, все ли узлы и детали автомата покрываются гарантией или получится как с автоматами-DCT, когда на два сцепления сейчас предлагают лишь 5–8 тысяч километров пробега с ограничением срока в 3–6 месяцев? Оказалось, что гарантией покрываются все узлы и детали: специалисты Соллерса тестировали SF5 с этим автоматом целый год и вроде как уверены, что коробка не подведёт. В качестве «клиентской заманухи» покупателям предлагают три ТО бесплатно, правда, это не три подряд, а ТО1, ТО3 и ТО4 — на дорогое ТО2 владельцу придётся раскошелиться.

Собственно, мы прокатились на автоматическом SF5 — как на порожнем, так и на загруженном (в грузовом отсеке фургона был установлен мотовездеход). С 60 км/ч машина вполне себе эффективно замедляется (мы пробовали экстренное торможение), а с места динамично набирает скорость. Подвеска — вполне комфортная, а по управляемости SF5 напоминает большой американский внедорожник начала 90-х годов. Кстати, не думайте, что эти впечатления только от езды по прямой — организаторы предложили даже змейку с «переставкой» — прикольно! Пожалуй, единственное, чего не хватает для быстрого привыкания — видео-камеры заднего вида, но эта опция — в ближайших планах.

Теперь вернёмся к вопросу локализации. В настоящее время на SF5 устанавливают российские тормозные диски, пружины, трубки тормозной системы, стабилизаторы, стёкла, блок цилиндров и головку блока, вкладыши, «холодную» часть системы выхлопа. При этом программа локализации расписана аж до 2030 года. В этом году на машину должны начать устанавливать российские ремни и подушки безопасности, рулевое колесо, электронный блок управления, топливный бак, опоры силового агрегата, бампер и зеркала. В 2030 году дело дойдёт до поршневых колец, клапанов и сёдел, топливного насоса и турбокомпрессора. Собственно, напомним, что под капотом SF5 — 2,7-литровый дизель в 355 Нм, доступных в диапазоне 1800–2600 об/мин.

Интересно, что сертификаты по локализации на Sollers SF5 с АКП были опубликованы за несколько дней до формального старта серийной сборки – 25 мая. Машина набирает 3255 баллов и проходит по этому показателю как в программы госзакупок (уже предлагается и «скорая помощь» на базе SF5 с АКП), так и в программы льготного лизинга, которые прилично сокращают цену. Кроме цельнометаллического фургона L2H1 и L3H2 с автоматом доступна и пассажирская версия, рассчитанная на 15 мест, и шасси, на котором можно установить промтоварный или иной фургоны.

Между тем, менеджмент Соллерса пока не рассчитывает на обильный спрос. Автомат прибавляет к цене SF5 150 000 рублей, поэтому в первый год «коммерсов» будут «приучать» к АКП. Предположительно, поначалу доля автоматических исполнений составит не более 10% и начнёт понемногу расти только со второго года продаж.

Фургон L2H1 с АКП обойдётся в 3 420 000 рублей. При покупке в лизинг с учётом господдержки цена сокращается до 2 745 000 рублей. Длину L1 для SF5 не выпускают по понятной причине — чтобы не было конкуренции с SF1, который доступен и в виде фургона, и в виде минивэна. К сожалению, на SF1 ставят только хилый 136-сильный бензиновый мотор с маленьким баком в 55 литров, а на том же дизельном SF5 бак — 80 литров…

Последнее, на что мы хотим обратить внимание. То ли осознанно, то ли случайно один из спикеров Соллерса, докладывая о SF5 с 6АКП обронил: «Это автомобиль, устойчивый к российской экономике». Как говорится, лучше и не скажешь. От всей души пожелаем автоматическому SF5 с 6АКП побороть российскую экономику!