да на лсд вообще почти не чувствуется, так как он сильно то не блокирует

ну может на штатном и не блокирует сильно(на джипах). у меня просто оновной опыт общения с лосем это спорт кары.так на скае когда керамика и лсд стоковый (а еще веселее тюниный1.5 или 2 way) так до 3 передачи нормальное дело постоянно машину ловить. а на хондах в основно переднее лсд вот где весело под сброс газа или переключение из поворота убираться. с первого раза все запоминаеш и таких ошибок не делаеш)))) если будет на чем делать. лично так чуть не грохнул тайп р интегру товарища.

На эво тоже стоял как ты выразился лось, вообще не чувствовал его наличие кроме как зимой. Вообще в любую гору заезжал.

про лося у Директора надо спрашивать, он говорил его подзажать надо и будет намного эффективнее работать

эво??? лансер или паджеро???

лансер тройка

завари диф передний и поймешь что такое жесткая блокировка, хрен повернешь! лсд не дает жесткого блокирования, имеет место проскальзывание фрикционных дисков, можно поворачивать не напрягаясь
что касается лок-райта, вот повернул ты колеса и начал поворачивать, он соответственно разблокировался, потому-что имеет место разность в скорости вращения колеса на внутренней и внешней дуге. Так вот представь что в повороте ты одним колесом попал на лед или просто переборщил с газом и случилось так что колесо находящееся на внутренней дуге сорвалось в пробуксовку(оно как раз разгружено под действием силы инерции), в какой то момент времени скорости левого и правого колеса становятся равны (блокировка думает что колеса прямо повернуты) и в этот момент происходит резкая блокировка и подключает второе колесо, последствия могут быть разные, от свернутых приводов и конченого автомата до незабываемого дрифта, хотя при определенной сноровке этого всего можно избежать, например не газовать сильно в поворотах

Вот поэтому я написал что для меня она не подходит, считаю что Паджеро 3 очень прыткий (относительно других джипов) в потоке и скоростные перестроения на трассе и вваливание с газом в повороты это вещи не совместимые с локрайтом, я не готов этим жертвовать, лучше лебедку поставлю, все вышеописанное ИМХО

Kiruxin писал(а):завари диф передний и поймешь что такое жесткая блокировка, хрен повернешь! лсд не дает жесткого блокирования, имеет место проскальзывание фрикционных дисков, можно поворачивать не напрягаясь
что касается лок-райта, вот повернул ты колеса и начал поворачивать, он соответственно разблокировался, потому-что имеет место разность в скорости вращения колеса на внутренней и внешней дуге. Так вот представь что в повороте ты одним колесом попал на лед или просто переборщил с газом и случилось так что колесо находящееся на внутренней дуге сорвалось в пробуксовку(оно как раз разгружено под действием силы инерции), в какой то момент времени скорости левого и правого колеса становятся равны (блокировка думает что колеса прямо повернуты) и в этот момент происходит резкая блокировка и подключает второе колесо, последствия могут быть разные, от свернутых приводов и конченого автомата до незабываемого дрифта, хотя при определенной сноровке этого всего можно избежать, например не газовать сильно в поворотах

Вот поэтому я написал что для меня она не подходит, считаю что Паджеро 3 очень прыткий (относительно других джипов) в потоке и скоростные перестроения на трассе и вваливание с газом в повороты это вещи не совместимые с локрайтом, я не готов этим жертвовать, лучше лебедку поставлю, все вышеописанное ИМХО

+1 мысли один в один как у меня

вот теперь поняино, что думаем мы об одной проблеме просто имело место некоторое недопонимание.меня и интересовал вопрос как оно в динамике, как торсон или постоянно заблокированно и отрубается только при повороте.а эво это отдельный разговор такой упровляймости и предсказуймости я больше негде не встречал врх и рядом не стояло.значит надо ставить подключаймую блокировку типо арб. ладно значит проект малость откладывается по времени

Интересно можно мой хрусь объединить с жесткой? На паджеро 4 как то митсу сделала!