MMC Pajero Клуб. Форум • Минералка или синтетика?

**Kerensky** » 31 дек 2009, 10:39

Shell Helix Ultra Extra 5w30 Масло моторное Shell Helix Ultra Extra 5w30 - Абсолютно новая высокотехнологичная разработка Shell. Полностью синтетическое моторное масло. Состав отвечает самым высоким требованиям спецификаций автопроизводителей. Моторное масло с низкой зольностью, пониженным содержанием фосфора и серы для защиты всех бензиновых двигателей с каталитическими конвертерами. Низкая зольность обеспечивает дополнительную защиту дизельного сажевого фильтра. Подходит для автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 000 км или 2 лет), без учета жесткости условий эксплуатации.

вот реклама которая гласит что можно реже менять масло, хотя я ей не следую. Какие есть мысли по этому поводу? Что значит низкая зольность?

**Foxtrot** » 31 дек 2009, 13:01

От опытных водителей и уважаемых джиперов с приличным стажем слышал, что от синтетики могут засопливить сальники, т.к. химии намешано больше. Доверю самураям из страны восходящего солнца, производящим мин. масло.

**Kiruxin** » 31 дек 2009, 13:57

Stalgruber писал(а):Формулы говоришь Так это не страшно!
Дисульфид молибдена MoS2, серые кристаллы с очень низким коэффициентом трения. В природе минерал молибденит. Дисульфид молибдена служит твёрдой смазкой для трущихся частей механизмов.… (Энциклопедический словарь)
Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04. (Википедия)
Так вот, Дисульфид молибдена обладает такой высокой адгезией («липучесть») к поверхности металла, за счет чего легко образует защитный микрослой, оседая на трущихся в виде тончайшей пленки, заполняя микротрещины и зазоры (как ты понимаешь, даже после самого крутого хона (кстати хон - это инструмент ) они остануться), сглаживая поверхность. Этот слой обладает высокой прочностью, что создает дополнительную защиту от задирания. А благодаря слоистой структуре, при работе мотора происходит свободное перемещение пластинок дисульфида молибдена друг относительно друга, что уменьшает коэффициент трения, снижая тем самым износ и предотвращая повреждение деталей.
Молибденовые присадки - присадки содержащие MoS2.
Не для кого не секрет, что основной износ двигателя внутреннего сгорания происходит во время запуска, так как в данный момент масло еще находится в картере, а в трущихся парах происходит "сухое" трение. Так вот тонкая пленка (которая образуется за счет присадок в масле) на внутренних поверхностях двигателя за счет низкого коэффициента трения устраняет пусковой износ и увеличивает срок жизни двигателя (в синтетике этих присадок больше, т.е. она более скользкая! Я ответил на твой вопрос ). И думаю не будешь спорить, что вязкость здесь не причем.
Ну все ахтунг!
С наступающим Новым Годом!

я конечно понимаю что гугл рулит, но если это все для меня, то я прекрасно знаю

в синтетике этих присадок больше, т.е. она более скользкая! Я ответил на твой вопрос

не ответил

ну нет такого понятия скользкая, есть кинематическая вязкость, текучесть, коэф.трения в конце концов (но он тут по большому счету не причем)

И думаю не будешь спорить, что вязкость здесь не причем

мы о разных вещах говорим, я о динамике, а ты о статике! В статике конечно вязкость и толщина масляной пленки прямо не взаимосвязаны, а вот в динамике, наоборот, чем больше показатель вязкости, тем толще пленка!

(кстати хон - это инструмент )

спасибо за подсказку, а то шесть лет учился на механика и до сих пор не знаю :mrgreen:

заполняя микротрещины и зазоры (как ты понимаешь, даже после самого крутого хона они остануться), сглаживая поверхность

вот на этом месте поподробней пожалуйста

**Kiruxin** » 31 дек 2009, 14:21

может кому интересно будет, для общего развития так сказать

**Kerensky** » 31 дек 2009, 14:27

получается с годами и км эта сетка постепенно стирается и что в результате?

**Kiruxin** » 31 дек 2009, 14:34

и в результате получается зеркало, маслу тяжелей задерживаться на втулке, возрастает скорость износа поршневых колец, падает компрессия, потом капиталко и мотор живет второй жизнью.
стирание хона является одной из причин когда моторам с пробегом рекомендуют масло "погуще", вторая причина (основная) - износ вкладышей

**Kerensky** » 31 дек 2009, 14:38

так при капитальном ремонте делают хон? первый раз слышу?

**Kiruxin** » 31 дек 2009, 14:44

делают...за отдельную плату

**Kiruxin** » 31 дек 2009, 14:48

Kerensky писал(а):так при капитальном ремонте делают хон? первый раз слышу?

я тебе и не такое скажу, втулки для придания им первоначальных размеров даже хромируют (никелируют), затем шлифуют

**Директор** » 31 дек 2009, 23:38

Формулы, коэффициенты это все понятно.
и понятно что бумага терпит
мои наблюдения
год ездил на VR 4 доведеный с 280 до 320 л.с
лил в него шел синтетика горит.
залил мобил синтетика : иногда скорость достигала 240км.ч
обороты не падали ниже 5000
до находки сгорело.
лил волволайн горит
за месяц до продажи залил касторку сцука не горит

педжеро
полу-синтетика вся горит шелл мобил и т.д
синтетика горит
сейчас езжу на минерлке мисубиси за месяц не долил не грамма заводиться хорошо но долго

почернело сразу но по руке размажеш светлое и хорошо вытираеться тоесть пока нравиться тьфу тьфу тьфу

чтоб не зглазить 8-)

посмотрим что дальше будет
С наступаюшим новым годом!!!!

**Реклама** » 01 янв 0000, 00:00

Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Re: Минералка или синтетика?

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме